-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Nå er lastebilene i full drift på «el-motorveien»
Fem hybrid-elektriske Scania R450 er nå fullt operative på den første «elektriske motorveien» i Tyskland. Strøm får bilene fra kjøreledninger via pantograf på taket. Også i Norge vurderes lignende løsninger.
Det er noen år siden vi hørte om prosjektet «eHighway» første gang. I dag finnes det en to kilometer lang teststrekning med «elektrifisert vei» i Sverige, og tre noe lengre strekninger i Tyskland.
Hittil har det vært snakk om rene testforsøk på disse strekningene, men etter lange og omfattende forberedelser er den første «elektriske motorveien» i Tyskland nå «fullt operativ», opplyser Scania i en pressemelding.
LES OGSÅ: Svensk lastebil til tysk prestisjeprosjekt
Fem biler i daglig drift
Det innebærer at nå kjører fem hybrid-elektriske Scania R450 i daglig trafikk på den fem kilometer lange strekningen av A5 i Hessen.
Når bilene er tilkoblet ledningene via den Siemens-utviklede pantografen kjører de på elektrisitet, samtidig som batteriene lades opp, og når de kobler seg fra ledningene kjører de på diesel og batteristrøm i kombinasjon.
Kjøreledningene går i begge retninger mellom Zeppelinheim/Cargo City Süd ved Frankfurts hovedflyplass, til avkjøringen for Darmstadt/Weiterstadt.
Det er fremdeles snakk om et pilotprosjekt, men bilene brukes av fem transportselskaper og oppdragene de benyttes til er høyst virkelige. Den siste av dem fem bilene, som ble koblet på i sommer, kjøres av selskapet Knauf som frakter byggematerialer.
Målet er naturligvis å finne ut hvordan teknologien fungerer i det virkelige liv, i tillegg til at klimaeffekten i form av reduserte utslipp monitoreres med lupe.
– En fem kilometers teststrekning i begge retninger på en motorvei virker kanskje veldig kort, men det er tilstrekkelig for å få testet teknologien, sier Heinrich Kerstgens i transportselskapet Contargo som tok i bruk den tredje lastebilen i prosjektet i juni.
Siemens og Scania som samarbeider om «eHighway» hevder at dersom en tredjedel av Tysklands motorveinett utstyres med kjøreledninger, kan opp mot 80 prosent av alle tunge lastebiler i landet kjøre del-elektrisk ved å benytte denne teknologien.
– Det vil gi signifikante reduksjoner i CO2-utslippene, sier Kerstgens.
LES OGSÅ: Tester "trolley-lastebiler" i USA
Vurderes i Norge
Også i Norge har det vært snakk om «elektriske motorveier».
I et 30 års perspektiv øker reduksjonen ytterligere, til mer enn 75 prosent.
Du tenker kanskje at det vil koste skjorta å bygge denne type infrastruktur – og det er helt riktig. Men ifølge Statens Vegvesen er det angivelig ikke så ille sammenlignet med en del andre alternativer:
– Vurdert ut fra kjente teknologier ser det ut til at elektrisk vei er den rimeligste teknologien, dersom det er mer enn 700 tunge kjøretøyer i døgnet. Det gjelder for eksempel på strekninger som Oslo-Kristiansand, Oslo–Svinesund og Oslo–Trondheim, har Tom E. Nørbech, prosjektleder i Statens vegvesen, tidligere uttalt.
LES OGSÅ: Nødvendig med overledning
Moden teknologi
I sluttrapporten fra ElinGO-studien oppsummeres det at:
«Elektrisk veg ser ut til å være en effektiv måte å redusere utslippene fra godstransport på veg:
- Kjøreledning er relativt moden teknologi som kan implementeres relativt raskt og gi store utslippsreduksjoner.
- Elektrisk veg reduserer behovet for store batterier, stasjonær ladeinfrastruktur og fjerner køproblematikk ved lading.
- Elektrisk veg er godt tilpasset en automatisert framtid».
Presentasjonen av sluttrapporten kan du lese her (PDF).