-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Platooning i Tokyo
Fuso vil åpenbart gjerne bli like flink til å platoone, som sine europeiske brødre. I disse dager henger de seg på en full-japansk kolonne rett ved den japanske hovedstaden.
Daimler har kjørt selvkjørende, og i elektronisk koblede kolonner, både i Europa og USA. Men Japan har ikke vært like interessert i å dra i gang slike forsøk.
Akkurat nå skjer det imidlertid et ganske kortvarig forsøk med platooning – kolonnekjøring, der den forreste bilen er leder og de andre følger automatisk etter – på tungt trafikkerte motorveier i Japan.
For de av dere som ofte er der så dreier det seg om Ahin-Tomei ekspressveien sydvest for hovedstaden, og Kita-Kano expressveien, på nordsiden. Ingen av dem akkurat trafikktomme.
Nå er det vel ingen som regner med at platooning-teknologien skal fungere dårligere i Japan enn på landeveier i andre deler av verden. Og så langt – det hele startet den 23. januar og skal vare litt over en uke – har det ikke vært meldt om noen glipp.
Her finner vi biler fra alle de store fabrikkene, Daimlers Fuso, Volvos DU (den som het Nissan Diesel i gamle dager), Toyotas Hino og Isuzu.
Det blir kjørt med 6x2 biler som holdes med 35 meters avstand der de kjører i 80 km/t.
Det er et par statlige organisasjoner som er den formelle «eieren» av disse testene, men det denne og tilsvarende øvelser i Japan dreier seg om, er først og fremst aksept.
Japan er vel det høyteknologi-landet der aksepten for autonome biler er lavest.
På «jeg-ønsker-autonome-biler-velkommen»-indexen til KPMG ligger Japan på 11. plass – langt bak land som Nederland og Sverige. Men på den samme oversikten er Japan nr. 3 med hensyn til infrastruktur som er parat til å ta i mot de nye transportformene.
Nå hører det med til historien at i dette forsøket jobber man også med Big Data, og kunstig intelligens og mange andre elementer. Et selskap som heter Toyota Tsusho tar seg av disse elementene på vegne av de statlige oppdragsgiverne.
Selv om det hele formelt er en del av nasjonens «Future Strategy 2017»-program er det mange som leser det som en smart måte å få brukerne til å akseptere at førerløst også er en del av fremtiden.