Utvalget av elektriske varebiler i ulike størrelser begynner å bli stort. Her ser du et knippe av eksisterende og kommende modeller som skal lanseres i 2022.

Foto: Produsentene og YrkesBil

Antall elektriske varebilmodeller doblet på to år – og mange flere er på gang

I løpet av 2022 vil det være rundt 30 elektriske varebilmodeller å velge blant i det norske markedet. Men YrkesBils oversikt avdekker store forskjeller i ytelser, ladeløsninger og lastebegrensninger som det er verdt å merke seg.

Brede Høgseth Wardrum

Publisert onsdag 05.01.2022 - 12:42

Da YrkesBil i 2019 lagde en oversikt over elektriske varebiler i det norske markedet, var det totalt ni batterielektriske varebilmodeller å velge blant.

Samtidig viste en annen oversikt at det var omtrent like mange modeller på vei inn i markedet, men som ikke var lansert ennå da oversikten ble publisert i august 2019.

Nå, drøyt to år seinere, har antallet helelektriske varebilmodeller som er tilgjengelige doblet seg. Og fremdeles er det minst elleve nye batterielektriske varebilmodeller som er «rett rundt hjørnet».

I løpet av 2022 vil det være rundt 30 ulike modeller av batterielektriske varebiler å velge blant i det norske markedet. Da kan ingen lenger skylde på dårlig utvalg for ikke å velge elektrisk, i alle fall.

Nettopp svært begrenset modellutvalg, lav tillatt nyttelast (sammenlignet med fossildrevne varebiler) og relativt kort rekkevidde på flere modeller har vært noe av grunnen til at omsetningstakten for elektriske varebiler lenge gikk svært så trått. I alle fall sammenlignet med elektriske personbiler – som har opplevd en salgseksplosjon de senere årene.

Nå ser vi imidlertid økning i elvarebil-salget måned for måned. I 2021 ble det registrert 32.292 varebiler i Norge, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken. 17 prosent av disse var elektriske, mot kun 8,5 prosent året før.

Bli varslet om siste nytt: Meld deg på nyhetsbrev fra YrkesBil

At det er mindre å hente økonomisk på å kjøpe elektrisk fremfor fossilmotor i varebil – kontra personbil, spiller selvsagt også inn på salgsutviklingen. Dette fordi fossildrevne varebiler også er delvis unntatt myndighetenes avgiftsregime, og dermed finnes ikke de samme kjøpsinsentivene – som fritak fra engangsavgiften.

Fritak fra/reduserte bompenger, bruk av kollektivfelt og gratis parkering på offentlige P-plasser nyter imidlertid også eiere av elektriske varebiler godt av enkelte steder – men flere av disse godene er også truet.

Myndighetene har signalisert at noen av de norske elbilgodene skal fases helt eller delvis ut etter hvert som elbilandelen øker, men det snakkes om å beholde enkelte særfordeler for elvarebiler.

Samtidig satser mange av de store kjøretøyprodusentene for fullt på elektriske nyttekjøretøy. Dette innebærer – som du ser her – flere modeller å velge blant, større lastekapasitet og økt rekkevidde.

Med hjelp fra de norske bilimportørene har vi laget en oversikt over hva som finnes av elektriske varebiler på det norske markedet i dag, og hva som kommer hit i nær fremtid. Studerer du de tekniske dataene vil du oppdage betydelige forskjeller, som er verdt å ta med i betraktningen ved valg av elvarebil. Ikke minst er det avgjørende å ha avklart eget behov og bruksmønster.

Her er en liten statusrapport for de ulike merkene med elektriske varebiler i porteføljen eller på gang:

Ford

Fullelektriske E-Transit kommer i 2022.

Per i dag har Ford ingen rene batterielektriske varebiler i salg, men Transit Custom Plug in hybrid er en elbil med bensinmotor som rekkeviddeforlenger. Dette er en løsning som Ford – oss bekjent – er alene om i varebilsegmentet. Men noe stort volum er den ikke solgt i.

Iveco

Tilbyr ikke elektrisk Daily per i dag, men Iveco Norge bekreftet i desember 2021 at det kommer en ny batterielektrisk Daily, under navnet Daily Elec, i løpet av 2022. Foreløpig er det sparsomt med ytterligere informasjon.

MAN

Selger e-TGE og har ingen informasjon om endringer på denne eller nye elvarebiler.

Maxus / BYD

Importøren RSA satset i starten på Maxus som et rent elvarebil-merke i Norge, men tilbyr nå også personbilvarianter. e-Deliver 3 og e-Deliver 9 er rene nyttekjøretøy, og sistnevnte leveres i mange ulike konfigurasjoner – inkludert chassis med diverse påbygg og som persontransporter. Det er også kjent at Maxus har en elektrisk pickup på gang.

Euniq 2 er en MPV personbil, som i Norge også tilbys på grønne skilt.

BYD har foreløpig kun modellen T3 på menyen.

Mercedes-Benz

Har etter hvert fått et bedre utvalg av elvarebiler, og tilbyr nå i Norge eVito Tourer Long Range, EQV 300 og eSprinter. Mot slutten av året kommer også Renault-baserte eCitan.

Nissan

e-NV200 var lenge Norges mest solgte elvarebil. Nå skal modellen fases ut og produksjonen legges ned ved utgangen av 2021.

Etterfølgeren Townstar, på samme plattform som Kangoo og Citan, kommer neste år, men importøren har foreløpig ikke mange konkrete opplysninger.

Stellantis (Fiat, Citroën, Opel og Peugeot)

Bertel O. Steen / Stellantis Norge representerer Fiat, Citroën, Opel og Peugeot.

De tre sistnevnte merkene tilbyr i dag Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro-e og Peugeot e-Expert som eneste elektriske varebilmodeller.

Samtidig har det lenge vært kjent at nye Peugeot e-Partner, Citroën ë-Berlingo og Opel Combo-e står for tur, og det opplyses nå at de skal lanseres i januar 2022.

De store elektriske kassebilene Peugeot e-Boxer, Citroën ë-Jumper og Opel Movano-e kommer trolig i løpet av første kvartal 2022.

Fiat lanserte sin første elektriske varebil, E-Ducato, i fjor. Nylig ble det kjent at det i 2022 kommer en ny Fiat Scudo basert på Jumpy, Vivaro og e-Expert, også som elbil.

Det gir neppe stor gevinst å tippe på at Fiat også vil introdusere en ny modell (kanskje tar de med Doblo-navnet) på samme lest som Partner og søsknene, men dette er foreløpig kun spekulasjoner.

Stellantis jobber forresten også med spennende hydrogen-løsninger for varebiler, men det fremstår uklart om og eventuelt når disse blir aktuelle for Norge.

Renault

Kangoo Z.E. har i flere perioder vært Norges nest mest solgte elvarebil, men modellen har begynt å dra på årene – og det er for lengst kjent at en ny versjon står på trappene. Importøren har fremdeles litt magert med teknisk informasjon og priser, men vi gleder oss til å se nærmere på den nye, smarte dørløsningen «uten b-stolpe».

Renault tilbyr også storebror Master E-Tech Electric. Denne importeres både av Renault Trucks (Volvo Norge AS) og Renault Norge (RBI Norge AS). Renault jobber også med hydrogenløsninger for varebiler.

Toyota

Fra å være ganske skeptiske til batterielektriske biler, satser Toyota nå stort på teknologien, og blant de første elmodellene derfra finner vi varebilene Proace EV og Proace City EV – godt hjulpet av PSA/Stellantis-samarbeidet.

Volkswagen

Selger i dag e-Crafter. Elektriske versjoner av Caddy og Transporter ble droppet av den norske importøren, som i stedet venter på den lenge varslede ID.Buzz Cargo. Nå ser det ut til at den kule kassebilen endelig kommer, med planlagt lansering i første kvartal 2022.

Outsiderne

YrkesBil har i oversikten tatt utgangspunkt i aktører som er representert i det norske markedet. Nye merker og aktører popper imidlertid opp som paddehatter for tiden, så se ikke bort fra at det på kort tid kan komme inn nye merker og elektriske varebilmodeller.

Vi kan jo nevne for eksempel Rivian, Arrival og Canoo som noen av de spennende navnene. Arrival var på Norges-vistitt med sin elvarebil i høst, og lovet å komme tilbake.

Stor oversikt - elektriske varebilmodeller i salg nå*:

*Merknad: Alle data i denne oversikten er innhentet av YrkesBil fra respektive importører. Endringer kan forekomme uten varsel.

BYD

Merke og modell:	BYD T3
Motor (kW og Nm):	100kW og 180Nm
Drivhjul (foran/bak/firehjulsdrift):	Foran
Batterikapasitet (kWh):	50,3kWh
Ladefart «hjemmelader» (kW):	6,6kW
Ladefart hurtiglading (kW):	40 kW
Rekkevidde (WLTP):	267 - 310
Nyttelast (kilo):	645
Lastevolum (kubikkmeter):	3,5
Egenvekt (kilo):	1700kg
Tilhengerkapasitet:	0
Muligheter for bakseter (ja/nei og evt. antall):	nei
Pris som varebil:	fra 324900
Pris som personbil: