-
ExhibitionPoint AS:
Avdelingsleder
-
Teknisk Bureau AS:
Bilmekaniker
-
AutoProff Norge AS:
Vurderingsspesialist
-
Toyota Asker og Bærum:
Salgskonsulent
-
Jensen & Scheele Bil:
Markedssjef
-
Toyota Insurance Services:
Leader- Strategic Projects
-
Møller Bil Kongsvinger:
Lærling
-
Bilia Norge AS:
Regiondirektør, Volvo
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Porsche Center Asker & Bærum:
Selger nye Porsche
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Saferec AS:
Mekaniker
-
Bærum Bilverksted AS:
Bilmekaniker/Teknisk leder/Kundemottaker
-
Bilia Norge AS:
Delesjef
-
MECA Service AS:
Avdelingsleder
-
MECA Service AS:
Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Teknisk leder
-
MECA Service AS:
Mekaniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
-
Bertel O. Steen Lastebil og Buss:
Mekaniker
-
Car-O-Liner Norge:
Field Service medarbeider
-
Harald A. Møller AS:
Forretningsutvikler Servicemarked
-
Knoks Bildeler AS:
Mekaniker
-
Stjørdal Auto AS:
Innkjøper
-
Kristiansund Karosseri AS:
Biloppretter
-
Bilskadesenteret Voss AS:
Biloppretter
-
MyCar:
Innkjøper
I morgen lanseres hel-elektrisk buss
Med mahognygulv og chassis dels i karbonfiber blir dette bussing på et nytt nivå.
Det er Solaris som med sin 8,9-meters elektriske Urbino dermed legger seg helt i tetsjiktet for utslippsfri kollektivtransport.
Og det blir kollektivtransport-utstillingen Transexpo 2011 i Targi Kielce i Polen som får æren av å avduke denne pennende produktnyheten
– dagen før den også blir vist på den store bussmessen Busworld i belgiske Kortrijk.
Nå er polske Solaris allerede godt innarbeidet på diesel-elektriske hybridbusser, med en fersk ordre på 15 slike busser til Unibuss i Oslo.
Men Solaris har også lenge varslet kraftig satsing på helelektriske kjøretøyer. Og ikke bare framdriftsteknologien.
På Transport2011 i Lillestrøm kunne representanter fra fabrikken fortelle norsk fagpresse om blant annet avansert jobbing med materialer for å få et lett nok chassis.
Gulvet i den nye elektriske bussen lages blant annet i mahogny, mens deler av chassiset er laget i karbonfiber!
Nå er heldigvis 8,9-meteren ikke så stor i utgangspunktet. Lavgulvbussen har 26 seter og et ukjent antall ståplasser.
Batteridriften er angitt å skulle yte 100 km rekkevidde med full passasjerkapasitet utnyttet. Ladetid vil være 3-4 timer ved depotlading.
Alt i bussen drives elektrisk, også elementer som dører og servostyring. Det er Vossloh Kiepe som hjelper Solaris med både framdriftssystem og energistyring
Det er uvisst når bussen blir kommersielt tilgjengelig. Tidligere har Solaris satt 2015 som mål, men nå skumles det om årstallet 2013 allerede.