-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Volvo er Euro6-klar
Volvo brukte, ikke uventet, sin trofaste D13-motor som grunnlag da de utviklet sin Euro 6-utgave. Den er klar til IAA-fremvisning.
Denne nye utgaven er åpenbart bare en del av det som med tiden skal bli Volvos komplette Euro 6 palett.
- I øyeblikket er det vanskelig å vurdere hvor stor etterspørselen (etter Euro 6-motorer) vil bli, sier Mats Franzén, Volvos sjef for produktstrategi og planlegging, og fortsetter:
- Ved å tilby den mest populære motoren vår i en Euro 6-versjon oppfyller vi behovene til svært mange av kundene våre. Resten av Euro 6-motorserien kommer på markedet lenge før kravene blir obligatoriske, 1. januar 2014.
Denne første versjonen får 460 hk og vil kunne leveres fra våren 2013.
Volvos D13-motor dukket opp for nesten 10 år siden og viste seg å være en meget nær slektning av både 9- og 16-literen.
Den startet med Euro 3-nivå med jevnlige oppgraderinger - SCR på D13A, og deretter EGR og turbo med variabel geometri på B-utgaven, gjorde at Euro 5 lett ble nådd.
Samtidig satte Volvo hk-rekord med 16-literen – så her viste de at det var mulig å jobbe med flere, tilsynelatende motstridende interesser, på samme tid.
I sin Euro 6-utgave er motoren nå utstyrt med SCR katalysatorteknologi, resirkulering av eksosgassene (EGR) og et partikkelfilter (DPF) – alt sammen systemer som har vært i bruk i USA og Japan i lang tid allerede.
Dermed ender Volvo opp med de samme løsningene som kollegene – det er bare IVECO som har vist Euro 6 uten EGR.
(saken fortsetter under video)
Franzén minner om hvilke krav som egentlig stilles av den kommende Euro 6-standarden:
I forhold til Euro 5 skal Euro 6 ha en femdel av nitrogenoksidutslippene, mens partikkelutslippet skal halveres.
Utslippskravene omfatter i tillegg til NOx både ammoniakk, kulloksid og hydrokarboner. Dessuten, når vi snakker om partikler her, snakker vil både om størrelse (masse) og om antall.