Forsiden - YrkesBil.no

NHO-medlemmer får rabatter på drivstoff, lynlading og bilvask gjennom en ny avtale med Uno-X Mobility.

Uno-X Mobility Norge og NHO Service og Handel har inngått en avtale som gir medlemsbedriftene i NHO Service og Handel og tilhørende landsforeninger i NHO tilgang til rabatterte priser på drivstoff, elbillading og bilvask.

Avtalen ble inngått 17. august og er rettet mot bedrifter med kjøretøy i daglig drift.

– Medlemsbedriftene våre har mange biler på veien hver eneste dag for å få samfunnet til å fungere. Derfor er jeg glad for at vi sammen med Uno-X har forhandlet frem denne fordelsavtalen, som bidrar til å redusere kostnadene for bedrifter som er avhengige av transport i hverdagen, sier Vegard Einan, administrerende direktør i NHO Service og Handel.

For å benytte rabattene må medlemsbedriftene ha Uno-X firmakort og aktivere avtalen.

NHO Service og Handel oppgir å ha 7136 medlemsbedrifter med til sammen 152 600 ansatte. Uno-X Mobility har over 300 lokasjoner for personbil og tungtransport i Norge.

Hiab har startet utvidelsen av MULTILIFT-fabrikken i Raisio i Finland. Investeringen er på 19 millioner euro og skal øke produksjonskapasiteten for krok- og containerløftere.

Grunnsteinen for utvidelsen ble lagt onsdag 19. august. Prosjektet, som ble annonsert i mai 2025, skal gi Hiab et større og mer moderne produksjonsanlegg.

Utvidelsen skal blant annet øke kapasiteten for MULTILIFTs løfteutstyr, som brukes både i kommersiell transport og forsvarssektoren. Samtidig skal nye, energieffektive løsninger bidra til lavere energiforbruk ved fabrikken.

De nye produksjons- og kontorlokalene skal også gi bedre arbeidsforhold, blant annet med økt sikkerhet og komfort for de ansatte.

– Utvidelsen av produksjonsanlegget i Raisio er en viktig strategisk milepæl for Hiab. Den styrker vår posisjon og støtter våre langsiktige vekstmål. Samtidig er det et viktig steg mot lavere utslipp i produksjonen og bedre energieffektivitet ved våre anlegg, sier Hiabs president Scott Phillips.

Utvidelsen er planlagt ferdigstilt i fjerde kvartal 2027.

Statens inntekter fra veibruksavgift har falt med over 10 milliarder kroner de siste 20 årene.

Nå foreslår SINTEF at bruken av veien bør betales med veiprising som beregnes ut ifra hvor langt, hvor og når på døgnet man kjører og hvor mye kjøretøyet forurenser. Selskapene som selger drivstoff og lading til norske bilister støtter forslaget.

Etter flere års forskning og gjennomgang av 46 forskningsprosjekter innen trafikk trekker SINTEF frem veiprising som det mest samfunnsøkonomiske grepet når det gjelder trafikk.

Veiprising betyr at prisen beregnes ut ifra hvor langt, hvor og når på døgnet man kjører og hvor mye kjøretøyet forurenser.

- Det er gledelig at stadig flere ekspertmiljøer nå peker på dette som den beste løsningen for å finansiere veibruken i Norge, sier administrerende direktør Kristin Bremer Nebben i Drivkraft Norge, som representerer selskapene som selger drivstoff og lading til norske bilister.

Dagens veibruksavgift skal dekke kostnader knyttet til ulykker, kø, støy og veislitasje, i tillegg til helse- og miljøskadelige utslipp.

Fordi avgiften er knyttet til flytende drivstoff har aldri elbiler vært omfattet, og det har ført til at Statens årlige inntekter fra veibruksavgiften har falt med 10 milliarder kroner de siste 20 årene.

- Teknologien er nå på plass til at vi kan ta i bruk veiprising som gjøres teknologinøytralt og reflektere de faktiske samfunnskostnadene ved bruk av den typen bil du kjører. Om myndighetene ønsker vil det være mulig å gi visse kjøretøy en lavere sats, så det for eksempel fortsatt er billigere å velge biler med lavere utslipp, sier Bremer Nebben.

Flere tyske delstater innfører midlertidige unntak fra søndags- og helligdagsforbudet for lastebiler som følge av vedvarende lav vannstand i Rhinen og andre viktige vannveier.

Schleswig-Holstein og Hamburg har allerede innført unntak, mens Baden-Württemberg, Bayern og Mecklenburg-Vorpommern ventes å følge etter. Fra før gjelder tilsvarende unntak i Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz, Saarland og Niedersachsen.

Bakgrunnen er at den lave vannstanden har redusert lastekapasiteten på elvebåter, noe som gjør at mer gods må flyttes over på vei. Unntakene skal legge til rette for disse erstatningstransportene og bidra til å redusere risikoen for forstyrrelser i forsyningskjedene.

Ordningene gjelder imidlertid ikke i hele Tyskland. Hver delstat fastsetter egne regler for hvilke transporter som omfattes, hvor lenge unntakene gjelder og hvilke kjøretøy som kan benytte dem. Transportører som kjører gjennom flere delstater må derfor kontrollere reglene i hver enkelt delstat.