Forsiden - YrkesBil.no

Utdanningsdirektoratet (Udir) foreslår å endre sertifiseringskravene for kandidater som skal avlegge fagprøve i yrkessjåfør- og logistikkfaget. Målet er å gjøre kravene bedre tilpasset bedriftenes faktiske behov, samtidig som flere praksiskandidater kan kvalifisere seg til fagbrev.

I dag må kandidater til yrkessjåførfaget med førerkortklasse C eller CE blant annet dokumentere truckopplæring i klassene T1, T2 og T4, samt gyldig ADR-grunnopplæring. I logistikkfaget kreves dokumentert opplæring i de samme truckklassene.

Bakgrunnen for høringen er at dagens regler, som ble innført med fagfornyelsen, ifølge Udir har ført til at praksiskandidater blir avvist fordi de mangler ett eller flere sertifikater, har «feil» truckklasse eller ikke har gyldig ADR-kompetansebevis – selv om sertifiseringene ikke er relevante for arbeidet de utfører.

Direktoratet har derfor sendt to alternative forslag på høring. Det ene innebærer at logistikkandidater kun må ha truckklasse T4, mens yrkessjåførkandidater slipper kravene om trucksertifikater og ADR utover den ordinære yrkessjåførkompetansen. Det andre alternativet knytter truckkravene til bedriftens produksjon, slik at kandidatene må ha opplæring i minst to truckklasser som er relevante for virksomheten.

Norges Lastebileier-Forbund (NLF) mener høringen er viktig for transport- og logistikkbransjen og oppfordrer medlemsbedrifter, opplæringskontorer og lærebedrifter til å komme med innspill. Ifølge forbundet er det viktig å finne en balanse mellom høye kompetansekrav og et regelverk som er tilpasset den jobben kandidaten faktisk skal utføre. NLF har tidligere pekt på at dagens krav kan ramme praksiskandidater og bedrifter der verken ADR eller alle truckklassene er nødvendige.

Høringen gjelder kun læreplanene på VG3-nivå. Læreplanen for VG2 transport og logistikk foreslås ikke endret.

DAF har startet serieproduksjonen av de elektriske modellene XG Electric og XG+ Electric ved fabrikken i Eindhoven. De nye modellene er utviklet for lengre transportoppdrag og utvider produsentens elektriske lastebilprogram, som nå spenner fra 12-tonns XB Electric til de største trekkvognene.

Den første bilen som leveres er en XG+ Electric trekkvogn med en effekt på 350 kW (480 hk), som går til den tyske logistikkbedriften Hellmold & Plank. Selskapet har allerede flere elektriske DAF-lastebiler i drift og benytter også PACCARs ladeutstyr.

XG Electric og XG+ Electric bygger på samme elektriske drivlinje som XD Electric og XF Electric, som nylig ble kåret til International Truck of the Year 2026. Modellene leveres med PACCAR EX-D2 elektrisk drivlinje med effekter fra 270 til 350 kW (370–480 hk) og et maksimalt dreiemoment på 2.400 Nm.

Bilene kan utstyres med opptil fem LFP-batteripakker, noe som ifølge DAF kan gi en rekkevidde på over 500 kilometer, avhengig av bruksområde. XG og XG+ har dessuten førerhus med et innvendig volum på opptil 12,5 kubikkmeter, utviklet med vekt på komfort under langtransport.

Posten Bring økte omsetningen til 12,5 milliarder kroner i første halvår 2026, men leverte et svakere resultat enn i samme periode i fjor. Selskapet peker på geopolitisk uro, sterk konkurranse og prispress som de viktigste årsakene.

Konsernet omsatte for 12,498 milliarder kroner i første halvår, opp 0,9 prosent fra samme periode i 2025. Samtidig falt det justerte driftsresultatet fra 482 til 390 millioner kroner. I andre kvartal isolert bedret imidlertid resultatet seg til 264 millioner kroner, mot 205 millioner kroner året før.

– Vi leverer samlet vekst i pakkevolumene i Norden, men geopolitisk uro og intensiv konkurranse med prispress kombinert med høye kostnader, svekker resultatet. I andre halvår gjennomfører vi tiltak som skal redusere kostnadene, styrke konkurransekraften og gi økt kraft til den strategiske satsingen på pakker, gods og lager, sier konsernsjef Petter-Børre Furberg.

Logistikkvirksomheten, som nå står for rundt 80 prosent av konsernets omsetning, økte inntektene med 1,7 prosent til 10,163 milliarder kroner. Pakkevolumene fra netthandel (B2C) vokste med 13,6 prosent i første halvår, med størst vekst i Sverige. Bring planlegger videre ekspansjon i det svenske markedet og skal neste sommer ta i bruk en ny terminal utenfor Stockholm med tre ganger dagens kapasitet.

Samtidig fortsetter nedgangen i postvirksomheten. Volumet av adressert post falt med 9,4 prosent i første halvår, mens uadressert post gikk tilbake med 15,3 prosent. Norgespakken hadde derimot en volumvekst på 12,1 prosent.

Som en del av en ny konsernstruktur skal Posten Bring redusere de indirekte kostnadene med 25 prosent innen 2027, sammenlignet med 2025-nivået. Målet er å styrke satsingen på pakker, gods og lager i Norden.

På NLF sitt representantskapsmøte kommer det fram at veldig mange sliter med SVV sitt system med timebestillinger på trafikkstasjonene.

Dette skaper mye frustrasjon blant bileiere rundt i landet som skal utføre små og store oppgaver.

Selv om mange oppgaver i dag kan utføres digitalt er det liten tvil om at enkeltoppgaver fortsatt må gjøres på trafikkstasjonene.

NLF vil derfor kreve åpne trafikkstasjoner uten timebestilling i fremtiden, skriver organisasjonen på lastebil.no.