15 bilimportører, som til sammen representerer langt flere bilmerker, har inngått avtaler med Autoretur Battery Recycling.

Foto: ABR

Disse bilimportørene er i gang med nysatsingen

SE OVERSIKT: - Suksessivt kobler de ulike bilimportørene seg på, sier Erik Andresen. - Vi ønsker å styre dette selv, ikke overlate det til andre.

Petter Knutsen Bjørkelo Petter Knutsen Bjørkelo

Atle Falch Tuverud Atle Falch Tuverud

Publisert onsdag 20.05.2026 - 08:39

Autoretur Battery Recycling (ABR) har vært operativt siden 1. januar 2026 som godkjent retursystem for innsamling, behandling og gjenvinning av høyenergibatterier fra kjøretøy.

Nå har 15 bilimportører, som til sammen representerer langt flere bilmerker, inngått avtaler med ABR.

Det er langsiktige avtaler som møter nye krav til produsentansvar og tar høyde for vekst i kasserte elektriske kjøretøy framover.

Blant ABRs konkurrenter finner vi blant andre Batteriretur i Fredrikstad:

I fjor ble det norske selskapet tatt på sengen da ABR kom på banen som en uventet konkurrent.

Går av som ABR-sjef

ABR er heleid av Autoretur, som igjen eies av bilimportørene selv.

Bransjen har ønsket å sitte i førersetet for batterigjenvinningen – og ta ansvar for hele livssyklusen til elbilbatteriene de setter på markedet.

- Oppslutningen vi ser fra bilimportørene viser at bransjen tar produsentansvaret på alvor, sier Erik Andersen, daglig leder i ABR.

- Vi ønsker å styre dette selv – ikke overlate det til andre. Det er slik vi sikrer at norske elbilbatterier håndteres på en måte vi kan stå inne for, sier Andersen.

Erik Andresen har i en forlenget tidsperiode vært engasjert som daglig leder i ABR. Engasjementet utløper i juni.

Jevn fordeling mellom aktørene

Høsten 2025 inngikk ABR avtaler med både Hydrovolt og Stena Recycling som behandlingspartnere.

Begge har investert i gjenvinningsteknologi for uttjente høyenergibatterier.

Blant bilimportørene som nå har inngått avtaler med ABR, er det nokså jevn fordeling mellom dem som har valgt Hydrovolt og dem som har valgt Stena Recycling som sin behandlingsansvarlig.

Disse bilimportørene har inngått avtale med ABR:

Importørens behandlingsansvarlige

Bertel O. Steen Hydrovolt (fra 1. juni)
- Mercedes-Benz, Kia, Peugeot, Opel, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Smart
Bilia JLR Import Norway Hydrovolt (1. april)
- Jaguar, Land Rover
BMW Norge Hydrovolt (1. januar)
- BMW, Mini
CMI Norge Hydrovolt (1. januar)
- Changan
Harald A. Møller Stena Recycling (1. januar)
- Volkswagen, Skoda, Audi, Cupra
HBI Norge Hydrovolt (1. januar)
- Hongqi
Hedin Nordic Truck Stena Recycling (14. januar)
- Iveco
Honda Motor Europe Stena Recycling (1. april)
- Honda
MAN Bus & Truck Norge Hydrovolt (1. mai)
- MAN
Mazda Motor Norge Stena Recycling (1. mars)
- Mazda
MMC Norge Hydrovolt (1. januar)
- Mitsubishi
Nissan Nordic Stena Recycling (1. april)
- Nissan
Norwegian Mobility Group Hydrovolt (1. april)
- MG
Subaru Norge Hydrovolt (8. mai)
- Subaru
Xpeng Motors (Norway) Stena Recycling (1. april)
- Xpeng

Bertel O. Steen på vei inn

Nylig meldte Bertel O. Steen at de inngår samarbeid om ombruks- og resirkuleringstjenester med Hydrovolt fra 1. juni.

I løpet av avtaleperioden vil kasserte elbilbatterier fra Bertel O. Steens bilmerker samles inn av Hydrovolt ved innsamlingspunkter ulike steder i landet.

Batteriene vil vurderes og behandles ved Hydrovolts resirkuleringsanlegg i Fredrikstad.

- Hos Bertel O. Steen er 99 % av personbilsalget vårt så langt i år med elektrisk drivlinje, sier konsernsjef Harald Frigstad i Bertel O. Steen.

- I takt med den økende elektrifiseringen av bilparken er det viktig å ha et godt og bærekraftig system for resirkulering og ombruk av elbil-batterier, sier Harald Frigstad.

- Samarbeidet med Hydrovolt ivaretar dette på en effektiv og god måte, sier konsernsjefen.

Harald A. Møller var i gang med Stena Recycling fra 1. januar i år, mens BMW og Motor Gruppen var i gang med Hydrovolt fra samme dato.

Mazda ble en del av ABR-ordningen 1. mars, mens MG-importøren, Honda, Xpeng, Nissan og JLR var i gang fra 1. april.

- Importørene har suksessivt koblet seg på etter hvert som oppsigelestiden på deres tidligere avtaler er løpt ut, sier Erik Andresen til BilNytt.no.

Enorme batterimengder på vei inn i systemet

Per 3. mai 2026 er det registrert rundt over 1,2 millioner elektriske og ladbare person- og varebiler i Norge.

Det er per 20. mai registrert 2 638 elektriske busser og 2 944 elektriske lastebiler (da regnes alt over 3,5 tonn).

I løpet av få år vil store deler av denne bilparken nå slutten av sin levetid – og batteriene må håndteres forsvarlig.

ABR forventer å håndtere 30.000-50.000 høyenergibatterier i året. Med en snittvekt på 350 kilo tilsvarer det 10.-15.000 tonn batterimasse årlig.

- Den norske elbilparken er stor og relativt ny, men den første store batteribølgen nærmer seg. Da må systemene være på plass – og det er de nå, sier Erik Andersen.

LES OGSÅ:

Selger rekondisjonerte batterier som originale reservedeler

Batteriene får nytt liv

Det som skiller moderne batterigjenvinning fra enkel avfallshåndtering, er at materialene faktisk gjenbrukes.

ABR, Hydrovolt og Stena Recycling gjenvinner uttjente batterier til såkalt «black mass» – et råmateriale som brukes direkte i produksjonen av nye batterier.

Litium, kobolt og nikkel hentes ut og sendes tilbake inn i verdikjeden. Det reduserer behovet for ny gruvedrift og kutter klimaavtrykket fra batteriproduksjon betydelig.

LES OGSÅ:

Bruker brukte lastebilbatterier til lagring av energi - som brukes til å lade lastebiler

Nytt EU-regelverk setter standarden

EUs batteriforordning (EU Battery Regulation) erstatter det gamle batteridirektivet og vil gjelde i Norge gjennom EØS-avtalen, trolig fra juni 2026.

Regelverket stiller krav til lavere CO2-avtrykk i produksjonen, begrensninger på farlige stoffer og minimumsnivåer for gjenvinning av kritiske materialer.

Det innføres også krav om digitale batteripass med informasjon om opprinnelse, kapasitet og miljøpåvirkning.

ABR er godt posisjonert for å møte disse kravene – og for å bli ryggraden i norsk batterigjenvinning i årene som kommer.