Ketil Aksnes og Elisabeth Wiik Moe i Verdalskalk har testet i tre år. Nå tar de et stort steg med tre nye elektriske lastebiler.

Espen Braata/Norsk Scania

Nå kan de kjøre dobbelt så mange turer mellom hver lading

Tre år med elektrisk pilotdrift har gitt Verdalskalk erfaringene de trengte. Nå er tre serieproduserte Scania 45 R satt i trafikk mellom kalkbruddet i Tromsdalen og havna i Verdal. De nye bilene kan kjøre dobbelt så mange turer mellom hver lading.

Brede Høgseth Wardrum Brede Høgseth Wardrum

Publisert fredag 30.10.2026 - 10:23

Verdalskalk har satt tre nye elektriske Scania-tippbiler i trafikk i Trøndelag. Bilene skal frakte kalkstein fra bruddet i Tromsdalen til havna i Verdal, en strekning på rundt 20 kilometer.

Det er en videreføring av et elektrisk transportprosjekt YrkesBil tidligere har omtalt, som startet for tre år siden. Da fikk selskapet en elektrisk tippbil gjennom Scanias Pilot Partner-program.

Nå er pilotfasen erstattet av tre serieproduserte Scania 45 R. Alle er levert med femakslede hengere, og vogntogene skal kjøres med en totalvekt på opptil 70 tonn.

Dobler antall turer

Den viktigste forskjellen fra pilotbilen er batterikapasiteten. De nye bilene har seks batteripakker med til sammen 480 kWh tilgjengelig energi. Ladeeffekten med CCS2 er oppgitt til 375 kW.

Det gir en betydelig forbedring i den daglige driften. Pilotbilen kunne under gode forhold gjennomføre fire turer mellom bruddet og havna før den måtte lades. Med de nye bilene har Verdalskalk kjørt opptil åtte turer før lading.

I praksis betyr det at bilene kan klare seg med lading i lunsjpausen, ved vaktskiftet mellom dag- og kveldsskiftet og over natten. To av ladepausene som var nødvendige med pilotbilen, er dermed borte.

Per Atle Bye og Narve Arnstein Østerås kjører den foreløpig siste og nyeste elektriske Scaniaen til Verdalskalk.

300.000 kilometer med pilotbil

Pilotprosjektet ga Verdalskalk anledning til å prøve elektrisk tungtransport i en krevende operasjon med høy totalvekt og mange daglige turer.

Den første bilen var en treakslet tippbil med 450 kW samlet effekt fra elmotoren og en toppeffekt på 500 kW. Med henger hadde vogntoget sju aksler og en totalvekt på 66 tonn.

Ifølge Verdalskalks egne beregninger reduserte bilen dieselforbruket med nærmere 60.000 liter årlig. Det tilsvarte en beregnet CO2-besparelse på 156 tonn.

Allerede det første driftsåret kjørte bilen 105.000 kilometer, angivelig uten nevneverdige utfordringer.

Mindre problemer ble fulgt opp av Scanias ingeniører gjennom Pilot Partner-programmet.

Da denne bilen ble tatt ut av drift hos Verdalskalk sist vår, hadde den passert 300.000 kilometer.

Eget ladeanlegg

Overgangen til tre nye elektriske vogntog har også krevd investeringer i ladeinfrastruktur. Verdalskalk har bygget et eget ladeanlegg med kapasitet til å lade åtte vogntog samtidig. Anlegget kan utvides både med flere ladepunkter og høyere effekt.

Transporten har dessuten vært organisert med høy lastekapasitet i mange år.

Verdalskalk har dispensasjon for økt totalvekt på strekningen mellom Tromsdalen og Verdal. Med femakslede hengere kan selskapet utnytte en totalvekt på opptil 70 tonn.

Hvert år transporteres rundt 1,5 millioner tonn kalkstein fra bruddet.

Høyere nyttelast per tur bidrar til å redusere antallet transporter, og dermed også trafikkbelastningen og utslippene.

De tre nye bilene inngår i Verdalskalks mål om å redusere CO2-utslippene med 75 prosent innen 2030.

Også sjåførene skal ha merket overgangen. De seks som deler på bilene, trekker ifølge Scania frem både kjørekomfort og arbeidsmiljø som klare forbedringer.

– Jeg har aldri kjørt noe som er så retningsstabilt som denne bilen, sier sjåfør Ståle Letnes.