Kia utvider PV5-programmet: Ny varebilvariant spesielt for Norge

Kia PV5 Cargo har fått en god mottakelse i det norske markedet. Per oktober er Kia Norges femte største varebilmerke på registreringsstatistikken i år, og ingen tohjulsdrevne elvarebiler er registrert i større antall. 

– Varebilsalg krever ofte litt lengre prosesser enn privatbilsalg, men vi er godt fornøyd med posisjonen vi har opparbeidet i varebilmarkedet så langt, sier Kjetil Presterud til YrkesBil.

Han er salgssjef for Kia i Norge og ivrer etter å fortelle at importøren nå utvider varebiltilbudet med flere varianter.

– En av nyhetene er en varebil som bygges om fra femseters PV5 Passenger, og som dermed skiller seg fra den ordinære PV5 Cargo, sier Presterud.

I den nye varianten fjernes baksetene og erstattes med et spesialkonstruert flatt vareromsgulv med oppbevaringsrom under.

Det er Fredrikstad-bedriften Lafinto som utfører ombyggingen.

Personbilfordeler

Nyttelasten i Exclusive-varianten du ser på bildene her er på 455 kilo, men dette vil variere fra bil til bil avhengig av utstyrsnivå.

PV5 Cargo-versjonen YrkesBil tidligere har prøvekjørt har en nyttelast på cirka 690 kilo, mens den også tilbys med et noe mindre batteri, under navnet «midrange», med nyttelast på cirka 790 kilo. 

Det er likevel ikke først og fremst lastekapasiteten som skiller denne varianten fra den ordinære Cargo-utgaven.

– Hovedgrunnen til at en del ønsker denne ombygde personbilen fremfor standard Cargo-varebil, er at den har topphengslet bakdør som gir tak over hodet i regnvær, samt vinduer rundt hele varerommet, forklarer Presterud.

– Så topphengslet bakluke og vinduer i varerommet kommer ikke på Cargo?

– Nei, ikke som vi er kjent med per nå, sier Presterud.

Det er også mulig å legge et eget tregulv og montere reoler i varerommet.

Importøren understreker likevel at kunder som trenger høye og tunge innredningssystemer, bør velge den ordinære Cargo-utgaven. Den har lavere gulv og dermed bedre forutsetninger for slike løsninger.

Den ombygde Passenger-varianten har også V2L-funksjon, som gir tilgang til 220 volt strøm fra bilens batteri. Men der Cargo-versjonen har kontakt i varerommet, sitter kontakten i midtkonsollen mellom forsetene i den ombyde varianten.

Derfor er det laget en ledningskanal gjennom skilleveggen, slik at strømmen enkelt kan trekkes bak til varerommet. Dermed kan man blant annet lade verktøy eller drive PC-utstyr. Bilen har dessuten USB-C-uttak på 100 watt.

Prismessig er det lite som skiller Passenger-varebilen og Cargo-varebilen. Pristillegget ifølge Kia bare rundt 5 000 kroner.

Til gjengjeld får Passenger-kunden blant annet aluminiumsfelger, elektriske skyvedører, digital nøkkel og mulighet til å velge mellom ni eksteriørfarger mot seks på Cargo.

Tilnærmingen med å bygge om en personbilvariant, der Cargo-varianten ikke svarer på alle kundenes ønsker, er ikke helt ulik den Volkswagen Nyttekjøretøy-importøren i Norge har hatt med ID. Buzz. 

Norske kunder etterspurte en ID. Buzz varebil med lang akselavstand, noe fabrikken de første årene ikke leverte. Dermed fikk importøren bygget om den lange varianten av passasjerutgaven av ID. Buzz GTX til varebil i 2025. 

Men så, i forbindelse utstillingen med IAA Transportation i år, meldte Volkswagen Commercial Vehicles at de likevel skal tilby ID. Buzz Cargo med forlenget akselavstand. Nå tilbyr importøren begge variantene.

Flere varianter på vei

Den nye varebilutgaven fra Kia er imidlertid bare én av flere utvidelser av PV5-programmet.

Produksjonen av en treseters variant av PV5 Cargo startet i september, og de første bilene er i Norge i slutten av november. Den får en spesialtilpassede, slankere dørpaneler i kupeen for å gi best mulig plass til tre personer i bredden. Ifølge Kia blir prisen den samme som for toseteren.

Også hengervekten for PV5 er oppgradert. Den opprinnelige 2026-utgaven av PV5 Cargo hadde tillatt hengervekt på 750 kilo, mens den ombygde varianten har 1 500 kilo fra starten. På 2027-modellen av Cargo er kapasiteten nå økt til det samme.

– Kunder som allerede har kjøpt en 2026-modell Cargo, skal også kunne få oppgradert vognkortet til 1 500 kilo hengervekt. Det skal kunne gjøres med dokumentasjon fra forhandleren som kunden kan ta med til Statens vegvesen, sier Presterud.

– Hva med firehjulsdrift, som vi antar mange etterspør i Norge?

– Det er per i dag ikke tilgjengelig på PV5. Ja, nordmenn er glade i firehjulsdrift, men vi opplever at mange som prøver våre biler på vinterføre med Snow Mode-funksjonen erfarer at de for det meste kan klare seg uten firehjulsdrift, sier Presterud.

Senere kommer også en chassisvariant med Long Range-batteri. Den kan blant annet brukes som utgangspunkt for skapbiler og food trucks.

– Vi har hatt Chassis-versjon med Standard Range tilgjengelig, men har ventet med å trykke på gasspedalen til Long Range-varianten er på plass. Det norske markedet etterspør nesten utelukkende Long Range, sier Presterud.

Kia hadde en ambisjon om å levere rundt 1 000 varebiler i Norge i år. Per oktober hadde de registrert 1 140 varebiler, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken.

Men på spørsmål om hva som er ambisjonen for 2027 og videre vil salgssjefen helst ikke feste seg til noe tall.

– Vi har jo ambisjon om å vokse videre, så vi skal levere mer enn det vi gjør i år, for å si det sånn. Med flere nye varianter av PV5 på gang, og ikke minst nye PV7 som kommer på tampen av neste år, vil jeg si vi er skikkelig i gang med varebil, sier Presterud.

Norsktilpasset rullestolbil

Løsningen skiller seg fra den fabrikkbygde rullestolversjonen som også er på vei til Norge.

Mens denne har rampe ved sidedøren, har den norske varianten fått en nedfellbar rampe bak. Den er dimensjonert for elektriske rullestoler med en vekt på opptil 350 kilo.

Ombyggingen innebærer at gulvet senkes i den bakre delen av bilen. Det gir lavere innstigningshøyde og en slakere rampe enn ved bruk av en tradisjonell lift.

– Dermed blir det ikke så tungt å skyve rullestolen inn. Samtidig får man god innvendig takhøyde, forklarer produktsjef Bo Vig Jensen.

Bilen tilbys som Baksenk Entry og Baksenk Deluxe. Førstnevnte beholder de originale baksetene og har plass til fire personer i tillegg til rullestolbrukeren.

Startprisen for en ferdig ombygd Entry-utgave er rundt 650.000 kroner.

– Dette er flere hundre tusen kroner lavere enn sammenlignbare løsninger i markedet, og vil gi nye muligheter for bilhold for rullestolbrukere eller familier med slike behov, sier Vig Jensen.

Ombyggingen utføres med et ombyggingssett fra europeiske AMF. Kia opplyser at bilens opprinnelige nybilgaranti på sju år eller 150.000 kilometer beholdes.

Ny Transporter-konkurrent: Kia viser større elektrisk varebil