Daimler viser neste generasjon eCitaro – nå er det kun helelektrisk som gjelder

Den første prototypen ble presentert under eMobility Days 3.0 i München 10. november.

Plattformen skal kunne benyttes på busser fra ti meter til 18 meter, og omfatter både ordinære bybusser og leddbusser.

Den tar også i bruk komponenter fra Mercedes-Benz Trucks, tilpasset bussapplikasjoner.

– Vi har besluttet å ikke investere i å utvikle en ny bybuss med Euro 7-teknologi. I stedet har vi rettet alle midler og utviklingskapasiteter mot elektriske busser – 100 prosent elektrisk fra grunnen av, sa Daimler Buses-sjef Till Oberwörder da han åpnet arrangementet.

Den nye konstruksjonen skal blant annet bidra til lavere egenvekt.

For leddbussen oppgir Daimler en vektreduksjon på rundt 750 kilo sammenlignet med dagens modell.

Bytter til LFP-batterier

En av de viktigste tekniske endringene er overgangen fra NMC-batterier (nikkel-mangan-kobolt) til LFP-kjemi (litium-jernfosfat). LFP er samme type som Mercedes-Benz Trucks bruker i eActros.

Batterisystemet bygges opp av standardiserte, kompakte batteripakker med en kapasitet på rundt 50 kWh hver. Solobussene kan utstyres med mellom seks og tolv pakker, mens leddbussene får plass til mellom åtte og 14 pakker.

Ladesystemet åpner for opptil tre ulike ladegrensesnitt som kan kombineres: CCS2, pantograf og ladeskinne. Maksimal ladeeffekt oppgis til 450 kW.

Daimler har også gjort endringer i karosseri og takkonstruksjon.

Det skal redusere vekten med opptil 100 kilo på solobusser og 150 kilo på leddbusser.

Med åtte kompakte batteripakker oppgis egenvekten for den nye bybussgenerasjonen til rundt 13.050 kilo.

Til sammenligning veier dagens eCitaro rundt 13.800 kilo med fem NMC4-batteripakker.

To ulike drivlinjekonsepter

Lavgulvutgaven får en elektrisk portalaksel fra ZF, AxTrax2LF, med motorer integrert i hjulene. Systemeffekten er oppgitt til opptil 360 kW, mot rundt 280 kW i dagens akselløsning.

Den økte effekten gjør det mulig å klare seg med én drivende aksel også på leddbussen. Ifølge Daimler bidrar dette til ytterligere reduksjon av egenvekten.

Et nytt system kalt MMTI (Modular Multi Torque Interface) styrer regenerering og bremsing individuelt på hvert hjul i sanntid. Målet er bedre energiutnyttelse, mindre bremseslitasje og økt kjørestabilitet.

Laventréutgaven får på sin side en sentralmontert elektromotor i kombinasjon med Mercedes-Benz-bakakselen RO 440. Denne løsningen åpner for hastigheter på opptil 100 km/t og er beregnet på regional- og interurban trafikk.

Syv ulike bussvarianter

For lavgulvsbussene tilbys tre lengder: 10,63, 12,13 og 18,13 meter. Laventréutgavene kommer i fire lengder: 10,63, 12,34, 13,08 og 14,68 meter.

Karosseriet, taket og understellet er utviklet på nytt.

En modulbasert konstruksjon med standardiserte front- og bakseksjoner skal gjøre det mulig å produsere de ulike variantene med høy grad av felles komponentbruk.

Nå er neppe karosseridesign et salgsargument som vektes høyt i beinharde anbudsprosesser for bybusser, men for bussentusiastene i bransjen (og dem er det jo heldigvis en del igjen av) er det litt gøy at designerne har hentet inspirasjon fra klassiske Mercedes-Benz-modeller.

Med fortid hos Mercedes-Benz personbil, blant annet med ansvar for utvendig belysning i mange år, har sjefsdesigner Handt tidligere sagt at «lysene på en bil er som glasuren på kaken. Belysning er sammenlignbart med gode mansjettknapper til en fin dress, eller nøye utvalgte smykker til en aftenkjole».

Det kommer til uttrykk også på nye eCitaro:

Nytt førermiljø og sikkerhetssystemer

Også førerplassen er nyutviklet. To 12-tommers skjermer inngår i det nye Multimedia Cockpit Interactive-systemet, som samler kjøreinformasjon og betjeningsfunksjoner.

Daimler opplyser at førere har bidratt i utviklingen gjennom virtuelle verksteder der ulike betjeningsløsninger er evaluert. Instrumentpanelet og rattet skal ha fått større justeringsmuligheter.

En annen endring er at den tradisjonelle motorkassen er fjernet. Det gir mer plass i kupeen og gjør det mulig å få et gjennomgående lavgulv helt frem til bussens bakre del.

Varme, ventilasjon og klimaanlegg samles i et integrert system kalt ThexMO (Thermal Exchange Module).

Sikkerhetsutrustningen omfatter blant annet Preventive Brake Assist 2 med fotgjengergjenkjenning, Sideguard Assist 2 for varsling ved svinging, Frontguard Assist for overvåking av området foran bussen og Attention Assist 2, som registrerer tegn på tretthet eller manglende oppmerksomhet.

For første gang får også leddbussutgaven elektronisk stabilitetsprogram (ESP).

Lanseres i 2028

Daimler Buses planlegger verdenspremiere for den nye generasjonen på Busworld Europe i Brussel i oktober 2027.

Markedsintroduksjonen skal etter planen skje i 2028, nøyaktig ti år etter at den første Mercedes-Benz eCitaro ble vist frem i 2018.

Daimler Buses-sjef Till Oberwörder understreket at selskapet har valgt å bruke alle utviklingsressurser på elektriske bybusser, fremfor å investere i en ny Euro 7-modell.

Han viste til at erfaringene fra dagens eCitaro-familie, som nå teller over 4600 busser hos mer enn 240 operatører i 19 land, har vært viktige i utviklingen av den nye generasjonen.

Oberwörder understreket også at den nye eCitaro-generasjonen fortsatt skal produseres ved selskapets fabrikker i Tyskland og Tsjekkia.

– Vi satser, til tross for alle utfordringene vi ser, klart på produksjonsstedene våre i Tyskland og Europa, sa han. Samtidig etterlyste han mindre byråkrati og enklere reguleringer for å styrke konkurranseevnen til europeisk industri.

Salgs- og markedsdirektør Mirko Sgodda fremhevet at den nye bussen er utviklet fra grunnen av for elektrisk drift.

– Hos oss blir det ikke mer diesel og ingen kompromisser. Den nye konstruksjonen gir lavere vekt, lengre rekkevidde, lavere energiforbruk og reduserte totale eierkostnader, sa han.

Daimler trekker også frem servicetilbudet gjennom Omniplus, som skal håndtere blant annet digitale tjenester og programvareoppdateringer over nettet.

Gjennom Omniplus Charge tilbyr selskapet dessuten bistand med planlegging, etablering og drift av ladeinfrastruktur for bussoperatører.