-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Biloppretter
Bilskadesenteret Voss AS
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Innkjøper
Møller Bil AS
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Romerike
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Serviceingeniør
Hyundai Motor Norway
-
Vedlikeholdstekniker
Bertel O. Steen Drammen
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Diesel synker – for buss
Statistisk fantes det ikke en eneste ny buss som gikk på bensin i EU i fjor (i praksis ble det åtte slike). Men det var litt over 34.000 dieselbusser – synkende andel riktignok, med 3,1 prosent.
ACEA fortsetter fintellingen av drivlinjer for de forskjellige kjøretøykategorier i fjor. Vi har allerede omtalt tallene for varebiler og lastebiler.
Nå er vi kommet til mellomstore og tunge busser (over 3,5 tonn) registrert i EU.
Litt overraskende viser det seg at 85 prosent av dem er dieseldrevet, en nedgang på 3,1 prosent. Overraskende fordi det er et lavt tall sammenliknet med last (97,9 prosent) og varebil (92,8 prosent).
Dermed er det åpenbart at det er andre drivstoff som tar større plass her enn i den andre gruppene.
Og det er ikke bensin. For mens bensin har 4,4 prosent (opp 15 prosent) på varebiler og i hvert fall 0,1 prosent på lastebiler har den ikke engang det her. 0,0 prosent summerer det seg opp til.
Derimot skjer det ting med batterielektriske busser. Det endte med 1.607 slike – 4 prosent av totalen og en oppgang på 171 prosent. Nederland fikk 381 av disse, Frankrike 295 og Tyskland 187. (Norge er ikke med på denne opptellingen).
Det var faktisk enda flere hybridbusser: 1.928, det vil si 4,8 prosent. En økning på 60 prosent. 6 markeder tok nesten alle disse – på 13 markeder forekom det ikke slike i fjor.
Alternative drivstoffer, gass og bio/etanol, ble brukt av 6,2 prosent av bussgruppen i fjor. En solid økning på 68 prosent der Sverige, nummer fire på den listen med 284 busser, økte med hele 284 prosent.
I EU endte det med 42.838 busser i fjor – 770 flere enn året før.