Fra skateboard til ferdig bil

Vi har tidligere fortalt om REE på sidene våre. Senest i forbindelse med et samarbeid med Hino.

Tidligere i sommer stilte de på Advanced Clean Transportation-utstillingen i Anaheim, California med et produksjonsklart chassis, P7-C.

Denne er utviklet spesielt for amerikanske mål&vekt regler og er en bil som skal kunne brukes i Klasse 3 til 5. Men i praksis blir det en ren Klasse 4 bil, det vil si cirka 7,5 tonn.

Det er der kundene – og konkurransen – kommer for tiden. Fordi det er der incentivene ligger. Inntil 110.000 dollar for Klasse 4 elbil, men bare 60.000 for en Klasse 3.

P7-C har alle de egenskapene REE har fremhevet tidligere, ikke minst et førerhus med svært lavt innsteg, og med førsteklasses sikt fra førerplassen.

Alt i ett

Rullebrettet følger oppskriften med en REEcorner modul i hvert hjørne. Det vil si hjul, motor, opphengning og brems – alt som skal til. Ikke minst høydemonitorer som brukes for å overvåke korrekt lasting og vektfordeling.

Hver modul styres av sin egen ECU, og de fire ECU-ene kontrolleres av en REEcenter ECU.

Selve kommandosentralen.

I kommandosentralen samles det også opp enorme mengder data som overføres til REE og brukes til for eksempel prediktivt vedlikehold.

Alle mekaniske forbindelser til eller fra modulene er eliminert, alt kontrolleres by-wire.

Blant de spesielle fordelene REE fremhever er manøvrerbarheten. Mindre svingradius enn på konvensjonelle konstruksjoner for eksempel.

Servicevennlig

Men det mest spennende er serviceaspektet. Skjer det noe med drivlinjen er det gjort i en håndvending å bytte ut et REEcorner med en ny modul som veier cirka 300 kg.

Selv om bilen i Anaheim var utstyr med REEs eget fører-sentrerte hytte, kan førerhus som allerede er i produksjon i dag godt brukes. Dette er en egen form for modularitet som REE har satt navn på: Complete, not Compete.

Kunden kan med andre ord bruke en rekke egne komponenter som han allerede har investert store penger i, samtidig som han får et chassis som er ultramoderne.

Slik 7,5-tonneren sto på utstillingen hadde den en nyttelast på litt over tre tonn. Motorene ga til sammen 536 hk og godt over 200 kilometer er målet for rekkevidden. Hele bilen målte rett under fem meter.

Ikke tomme ord

Daniel Barel, selskapet CEO, fortalte at de regnet med å levere de første P7-bilene senere i år, at de hadde mange kunder – «vi har bestillinger fra noen av de største flåtene i landet», sa han. Men han nevnte ikke navn.

– Velgjort er bedre enn godsnakk, sa han. – Vi skal investere i disse kundene og vi kommer til å vente på at det er de som forteller at dette er bra. Alt før det vil bare være prat.

– Vi prater ikke, vi gjør ting; var beskjeden. Og han har åpenbart rett. Ree har gjort mye og forholdsvis stillferdig.