Debatt: Nå haster det med endring av førerkortregelverket

Sammen med resten av bilbransjen ble vi svært overrasket da de rødgrønne partiene la frem avtalen om revidert nasjonalbudsjett søndags kveld.

Som lyn fra klar himmel innfører man økt engangsavgift på varebiler med forbrenningsmotor om kort tid. Midt i budsjettåret. Og uten forvarsel.

BAKGRUNN:

Økt engangsavgift på varebiler fra 1. september - og utredning av engangsavgift for lastebiler

Rødgrønt krumspring

De rødgrønne partienes krumspring i denne saken står i sterk kontrast til vårt monomane budskap om behovet for forutsigbarhet. 

Budsjettavtalen er også i strid med muntlige lovnader om at fjorårets situasjon med innføring av økte avgifter nærmest over natten, ikke skulle gjenta seg.

Den politiske hukommelsen er ikke bare kort. Den fremstår tidvis også som mer eller mindre kollektivt fraværende.

Justeringer av bilavgiftene flere ganger per år

Det er likeledes spesielt at det som i utgangspunktet er ment å være en nokså mekanisk revisjon av statsbudsjettet, nå har utviklet seg til å bli et politisk verksted der det snekres sammen økte bilavgifter.

Jeg skal være den første til å innrømme at dette ikke var noe vi helt så komme – men der vi nå er smertelig klar over at avgiftene på bil nå kan bli endret opptil flere ganger per år gjennom resten av stortingsperioden.

Dette er dårlig nytt både for husholdningene, næringslivet og bilbransjen.

Fremdeles mye ugjort

Nå gjelder det å gjøre det mulig for flest mulig å kjøpe og bruke elektriske varebiler for å unngå at økt engangsavgift på utslippsvarebiler blir en ekstra avgift på den delen av vårt verdiskapende næringsliv som er avhengig av nyttekjøretøy.

Her er det fremdeles mye ugjort:

• Elektriske varebiler har fremdeles ikke fått generell tilgang til kollektivfeltet, til tross for at regjeringen har forpliktet seg til dette – og til tross for at dette har blitt etterlyst av mange over tid. Vi trenger at denne bruksfordelen kommer på plass for å gjøre elektriske varebiler til et enda mer attraktivt og aktuelt alternativ for flere.
  
  

• Regjeringen har enda ikke gjort det mulig for større by-kommuner å innføre nullutslippssoner for nyttetransporten. Innføring av lokale nullutslippssoner vil være viktig for å oppnå økt etterspørsel etter utslippsfri transport fra vareeiere, tjenestekjøpere og andre som kan påvirke det grønne skiftet i positiv retning.
  
  

• I tillegg er førerkortforskriften fremdeles utformet på en måte som gjør at man ikke tar hensyn til den teknologiske utviklingen. Skal man kjøre elektrisk varebil med henger, må man ha førerkort for lett lastebil med tilhenger dersom vogntogvekten overstiger 4 250 kg. Dette gjør at mange varebilbrukere fremdeles foretrekker varebiler med forbrenningsmotor, ettersom tillatt totalvekt (for bil og henger) her er høyere ved bruk av førerkort klasse BE.

Statens Vegvesen er kjent med at dagens førerkortregelverk er en barriere mot økt innfasing av utslippsfrie varebiler.

Samtidig lener man seg tilbake i påvente av at EUs reviderte førekortdirektiv skal tre i kraft mot slutten av 2027.

Ingen grunn til å somle!

Vi er kjent med at enkelte partier jobber med å se nærmere på hvordan førerkortforskriften kan endres allerede i høst.

Nå som de rødgrønne partiene har blitt enige om å heve engangsavgiften på varebiler om kort tid, haster denne saken enda mer.

Vårt budskap til politikerne er tydelig: Når man klarer å øke bilavgiftene på superkjapt, er det ingen grunn til å somle med innføringen av nytt førerkortregelverk!

LES OGSÅ:

Kommentar: Overdreven forsiktighet med førerkortkrav bremser elektrifiseringen

RNB: Strammer skruen for fossile nyttekjøretøy