Snuser på tre megawatt

Prosjektet beskrives som et teknologisk gjennombrudd innen megawattlading (MCS) for tunge elektriske kjøretøy.

Testene er gjennomført på laboratoriebenker ved det tekniske universitetet i München og ved Fraunhofer ISE i Freiburg.

Ifølge prosjektpartnerne har testene gitt viktig kunnskap om blant annet varmeutvikling, kjølesystemer, elektriske komponenter og sikkerhetsløsninger i et ladesystem som på sikt kan håndtere ladeeffekter på opptil 3 MW.

Kortere ladestopp

Målet med utviklingen er å redusere ladetiden til et nivå som passer bedre med transportbransjens operative behov.

Prosjektpartnerne peker på at en fremtidig elektrisk lastebil med slik ladeteknologi kan få nok energi til rundt 400 kilometers kjøring i løpet av 10–15 minutter.

Dette kan være særlig aktuelt i transporter der det ikke er mulig å lade i løpet av de lovpålagte kjøre- og hviletidspausene, eller der kjøretøyet starter dagen uten nattlading. Også transporter med to sjåfører kan ha nytte av svært korte ladestopp for å holde bilen mest mulig i drift.

På lengre sikt mener prosjektpartnerne at svært raske mellomladinger også kan gjøre det mulig å redusere batteristørrelsen i enkelte kjøretøy.

Nye komponenter

For å kunne håndtere ladeeffekter i megawattklassen har flere sentrale komponenter blitt utviklet på nytt.

Strømveien er optimalisert for å redusere elektrisk motstand, ettersom så høye strømstyrker skaper betydelig varmeutvikling. Samtidig er det utviklet forbedret væskekjøling av kabler, ladekontakter og fordelingsenheter for å holde temperaturene innenfor sikre grenser.

Prosjektet har også omfattet utvikling av kontaktorer og sikkerhetskomponenter som tåler de høye belastningene, samtidig som løsningene er tilpasset montering i kjøretøy med hensyn til plass, vekt og sikkerhet.

Traton-toppen om nye batterier: – Det vil bli den virkelige «game changeren»

Krever nye batterier

Selv om testsystemet har demonstrert 3.000 ampere, understreker prosjektpartnerne at kommersiell lading med effekter godt over én megawatt fortsatt krever videre utvikling.

Før slike ladeeffekter kan tas i bruk i serieproduserte lastebiler, må det utvikles en ny generasjon batterisystemer som er konstruert for å ta imot så høye ladestrømmer.

Det vil blant annet kreve videreutvikling av cellekjemi, batterimoduler og den elektriske sammenkoblingen i batteripakken.

Også ladeinfrastrukturen må videreutvikles for å kunne levere slike effekter.

Og det er jo vel kjent allerede i dag at det ikke er «bare-bare» å sette opp et kraftig ladeanlegg. Kapasitet og tilgang i strømnettet, omfattende søknadsprosesser og ikke minst kostnader er blant humpene i veien. 

LES OGSÅ:

Taper betydelige beløp på tungbillading: – Vi må ta grep

Etter flere kansellerte ladeprosjekter: Uno-X og Circle K forklarer hvorfor

Bygger videre på tidligere milepæl

NEFTON-prosjektet består av MAN Truck & Bus, AVL, det tekniske universitetet i München, Fraunhofer ISE, Prettl Electronics Automotive, Research Center for Energy Economics og Deggendorf Institute of Technology.

Prosjektet er finansiert av det tyske nærings- og klimadepartementet.

I juli 2024 presenterte MAN en eTGX med ladekapasitet på én megawatt som en milepæl i prosjektet. Med de nye laboratorietestene er ladekapasiteten økt betydelig.

Etter at forskningsprosjektet nå er avsluttet, opplyser MAN at Traton-konsernet vil føre arbeidet videre.

Erfaringene fra NEFTON 3000 skal brukes i utviklingen av mer produksjonsnære høyeffekts ladeløsninger, samt i videre studier av toveis lading og MCS-lading med opptil 3.000 ampere.