Stellantis vant på hjemmebane

Det koster garantert en million Euro for å få en bra konseptbil fullført.

Men med den millionen får du bare et skall som skal vise et eksteriør. Du får ikke engang åpne døren og komme inn i den. 

Skal du ha en som kan bevege seg av seg selv, med deg inni, er vi veldig fort oppe i 10 millioner.

Stellantis må ha åpnet alle lommebøker, for der var det en konseptbil hos hvert eneste merke – bortsett fra Jeep.

Og to av disse beveget seg inn på våre enemerker

Fiat hadde hentet frem den gamle ideen om flere karosserier på skift. Men her er alle de løse elementene en fast del av bilen.

Kabinen har god plass til seks. Bak den finner du et plan, som gjerne tar møkkete hageutstyr eller en lang økt på badestranda.

Når du så er ferdig med den delen av bilen kan du bare dra over en seksjon som får plass over førerhuset, men som nå gjør hele bilen til en lukket seks-seters minitransporter.

Ikke et ord om spesifikasjoner eller produksjonsplaner.

Klar for butikkrunden

Heller ikke hos Citroën som hadde gjenopplivet gamle 2 CV Fourgonette.

Nå påstod designerne at den hadde bare dukket opp som et avlastningsprosjekt mens de holdt på med den ordentlige 2 CV (årets nye).

Men det tviler jeg på. Fourgonetten virker så ferdig at jeg kan sette i gang med og kjøre butikkleveringsrunden med den i morgen. Jeg syns også at den ser bedre ut enn den nye 2 CV, som visstnok skal bygges.

Den så virkelig ut som en praktisk varebil, la oss håpe den ikke dør i dagens 2 CV fokus.

Personbil i skyggen

Den andre franske bilprodusenten, Renault, var selvfølgelig også på plass og imponerte spesielt med en kjempestor stand for Pro + merkevaren sin. De kommersielle bilene, med nye Master e-tech i sentrum. Dette var en stand som satte mange av de store personbilpresentasjonene helt i skyggen, og tyder på en helt ny selvsikkerhet.

Selvfølgelig var også Renault Personbil på plass med sin store bredde, og med Dacia og Alpine på sidelinjen. Men det var den gjenfødte Espace som aktiverte Yrkesbil-øynene mine.

Original oppskrift

I den formen den sto på utstillingen var den ekstrem komfort og ekstrem luksus og så langt fra nyttetransport du kan tenke deg. Men hvis noen skal kunne komme tilbake med brukbare MPVer som både kan frakte varer og folk, må det jo være Renault som egentlig fant opp hele oppskriften.

Vi kan jo håpe at dette blir starten på en smart alt-i-ett løsning.

Heldigvis var ikke årets Parisutstilling så seriøs at vi gikk glipp av alle de muntre franske mopedbilene. Noe av dem dukket også opp i elegante, små cargo-utgaver. Enten som pickup eller med varekasse. 

Forholdsvis nykommer Kilow var kanskje den mest spennende.

At Hyundai stilte opp med både ny Tuscon og en Staria varebil var hyggelig. Samtidig som vi tok flere runder rundt det kinesiske merket som heter 212 (selger godt i Italia) som hadde flere små-Jeep-aktige kjøretøy på en ganske populær stand.

Og ikke langt unna møtte vi PIX som bygger sine egne, dels autonome pølser – du får dem i foto-format her. De har imidlertid også oppdaget at Twizy ikke bygges mer, og lager noe tilsvarende.

Riktignok mye bredere - der er det to i bredden – men ellers de samme kompakte målene – OG… - like åpen som Twizyen.

Totalt: flere varebilaktige innslag enn på lenge  -  men de viste vel egentlig tydelig at en fornyelse sitter veldig langt inne.

Personbilene har stormet frem med sjumilsstøvler de siste årene. Hva har egentlig skjedd med varebilene i perioden?

Ingenting.

Det er vel derfor de jobber så bra sammen.