Lastebilmesse med en smak av personbil

Bilutstilling – sier vi, og dermed er det visst selvsagt at vi snakker om en utstilling av personbiler. Men lastebiler er da også biler – og har sine utstillinger. Som den store i Hannover.

Jon Winding-Sørensen Jon Winding-Sørensen Tekst og Foto

Publisert torsdag 15.10.2026 - 15:28

Lastebilutstillingen i Hannover gikk i takt med bilutstillingen i Frankfurt. Begge i september, men bare hvert annet år.

Akkurat den harmonien ble brutt etter pandemien da Frankfurt mistet bilutstillingen og München overtok den, men Hannover er fremdeles den store lastebilutstillingen i Europa. Den finner fremdeles sted hvert annet år, og er nettopp avsluttet.

Om årets kan det sies mye – og det har vi allerede gjort – men det er ingen grunn til ikke å gjenta de store trendene:

Lastebiler fra Kina ruller inn over oss.
Til å være erklært for død og for lengst begravd er det fremdeles forbausende mye aktivitet rundt Hydrogen.
Elektrifisering er et enormt tema, men bio-fuel har allikevel ikke helt forsvunnet.
Selvkjøring banker på døren, både for last-mile leveranser og for de tyngste oppgavene.

Kinesiske Neolix bygger ikke biler, men er store på autonom varelevering. Til IAA hadde de med bokser i tre forskjellige størrelser som var sluppet ut i fri dressur på utstillingsområdet. De skapte trafikk-kaos fordi de holdt alt for stor avstand til fotgjengere som gikk rundt og vaset og dermed kom heller ikke bussene som fraktet tilskuere fra hall til hall frem.

Men i denne lille reportasjen skal vi holde oss unna det meste av alvoret og heller se på det som kanskje kan interesser folk som ikke alltid har de tunge bilene som første prioritet.

Skjønt det er et lastebil-poeng her som også er verdt å ta med.

Mercedes-Benz er så splittet nå at lastebiler og varebiler fantes i forskjellige haller, langt fra hverandre. Jeg vet de formelt sett er forskjellige selskaper selv om de deler stjerna – men MÅ det være så åpenbart at de ikke lenger deler samme seng. Jeg kjenner mange som kjøper lastebil som gjerne henger på noen varebiler fra samme leverandør.

Traton vil også gjerne også oppfattes som en overordnet organisasjon som skal styrke medlemmene sine. I Hannovers tilfelle gjaldt dette først og fremst MAN og Scania. Som også av en eller annen grunn befant seg i hver sin hall, uten at det var noen åpenbare henvisninger til Traton.

Oppi hodet til de fleste hører også Volvo og Renault Trucks sammen. Men altså ikke når de kjøper utstillingsplass. Da er de splittet.

Hvis forklaringen at merkene ønsker å unngå at publikum skal bli forvirret hvis man ser for eksempel Scania og MAN sammen, er det bare å slå fast at det er gjort en dårlig profilbygging.

A pro pos plassering – det kunne virke som om Bertel O. Steen hadde stor innflytelse på innholdet i den ene store hallen denne gangen.

Der møtte vi først alle merkene fra Stellantis, med noen nyheter på de minste bilene, og med Fiat Tris med varekasse.

Så kom vi til Mercedes-Benz varebiler og når du var kommet gjennom den og fortsatte videre nedover langveggen kom du inn på den store standen til KIA.

Der fikk du virkelig et klart bilde av hvor store Bertel O. Steen egentlig er på varebiler.

Og med større satsing både fra Kia og Stellantis vil de altså bli enda større.

Også Mercedes jobber med sitt. Men når den nye Sprinter kommer aner jeg ikke – jeg skjønner heller ikke hvilke store forandringer som trengs på den modellen som produseres i dag. Det vet kanskje produsenten.

Jeg spurte en av toppfolkene der om Mercedes noensinne kom til å produsere de tøffe Transporterne igjen. De som er et rent verktøy for håndverkere og andre brukere med lave forventninger til komfort.

La meg si at jeg fikk ikke inntrykk av at dette var første prioritet for tiden.

Jeg forstår jo det – Mercedes oppfant den luksuslimousinen som kan bygges opp fra en god varebil og dersom jeg måtte velge vil jeg da heller gå inn og ut av en slik bil, enn å åle meg på plass i en S-Klasse.

Det minner meg om den noble grevinnes definisjon på en sportsbil (ca. 1910). «Det er en hver bil en Gentleman ikke kan spasere gjennom uten å ta av seg hatten»

Men sett med slike øyne er jo egentlig enhver varebil med akseptable komfort og dynamiske evner også en slag personbil i drag. En som kan bygges opp til en luksuriøs representasjonsbil eller en praktisk familiebil.

Jeg lurer på om ikke for eksempel den nye Renault Trafic vi komme til å dukke opp som spennende minibuss-materiale snart.

Og egentlig er vel VW Buzz den som glir mest sømløst over fra varebilsegmentet til personbilsegmentet.

Vi så også et par morsomme eksempler på ville off-roadere. En italiener hadde bygget en villmarksbil opp fra en varebil som ingen ante han skulle presentere for første gang i Hannover.

Akkurat som kinesiske GAC også kom med to biler som åpenbart også var ment for eventyr i Langtvekkistan.

GAC Commercial Vehicles, som virkelig tar tunge lastebiler på alvor, hadde også tatt med seg to morobiler som opprinnelig ble vist i Beijing for noen måneder siden. MontX er merkenavnet, V10 er modellnavnet (som ikke bety V10 motor) og bilen er åpenbart beregnet for utmarken.

P10 er mer en pickup og GAC kaller det et paradigmeskifte: «Fra Transport til Lifestyle». Noen tekniske data fikk vi imidlertid ikke,

Det fantes dessuten en og annen underlig mikrobil – argumentet er visst at i varebilversjon kan ned til 16-åringer ta kveldsjobber og kjøre ut pizza med slike.

De mister nok snart tilbudet, for utstillingen var full av den type selvkjørende bokser som vi har skrevet om hele året nå.

De fleste kinesiske, selv om tysk romfartsindustri hadde lekt seg med et eget konsept.

Og den boksen som Stellantis viste var også så god kineser som noen, men der hadde franskmennene sendt den innom designavdelingen for å få knadd den litt.

Den så riktig bra ut, og det er ikke fjernt å forestille seg disse med vinduer og dører, klare til å ta med passasjerer. MÅ det se ut som bil for at de skal duge til persontransport?

Spesielt hyggelig var det å møte en bil fra den andre en del av tidsskalaen. FAW, der F betyr first – det er de som bygger Honqi og som hadde tatt med seg Kinas første bil.

Lastebil i militær tapping, femti-tallet men med bakgrunn fra WW2.