Synlige og mindre synlige varebilnyheter på IAA

Nye merker, nye modeller og midtlivsoppdateringer, er én ting. Men for å oppdage enkelte av varebilnyhetene på årets IAA Transportation måtte du frem med centimetermål, eller ferdigheter i tolkning av billedhuggerkunst.

Brede Høgseth Wardrum Brede Høgseth Wardrum

Publisert tirsdag 27.10.2026 - 14:42

- Can you excuse us for a few minutes? I just have to take some photos with this Norwegian journalist, and then I'll be right back.

RSA-sjef Frank Dunvold er omringet av kinesiske bilbransjetopper og tyske (tror jeg) journalister, idet han ber pent om å få løsrive seg når YrkesBil spør om han kan peke ut de nye Norgesbilene for oss, og stille opp på et par fotos.

RSA er importør eller distributør for minst elleve bilmerker i totalt 14 land, og har over 300 forhandlere, så Dunvold har nok å drive med.

«Han opplever China-speed slik vi andre opplever hvilepuls», skrev YrkesBils søsterpublikasjon BilNytt.no om Dunvold nylig. Vi forstår hva de mener.

RSA-sjef Frank Dunvold må ha vært en av Hannovers travleste personer under IAA. Men vi fikk sneket oss inn mellom hektisk møtevirksomhet og utenlandsk presse for å få tatt et par bilder. Her på JAC-standen, med den nye varebilen Sunray EV Pro og hybrid-pickupen T9 PHEV.

- Her hos JAC har vi premiere på varebilen Sunray EV Pro. Den er veldig spennende for Norge, men det er også den ladbare hybrid-pickupen T9 PHEV. Vi har veldig store ambisjoner for JAC fremover, sier Dunvold.

Men før vi slipper taket i dressjakken hans og lar ham spinne avgårde videre, må vi en snartur innom Maxus-standen også.

- Ja, her har vi et veldig bredt utvalg av elektriske varebiler, blant annet e-Deliver 5 i ny chassisversjon med skappåbygg, og e-Deliver 7 med 4x4, som begge har stort potensial i Norge, sier Dunvold.

- På pickup-siden har vi veldig tro på eTerron 9 4x4 fremover. Den byr på personbilkomfort kombinert med de klassiske pickupegenskapene. Nå har vi også fått løst utfordringen med at den kun hadde firehjulsdrift ved kjøring fremover, og tohjulsdrift i revers. Nå trekker den på alle fire i begge retninger, sier Dunvold fornøyd.

- Se på dette flotte interiøret, sier Frank Dunvold, og ramser i rasende tempo opp salgsargumenter for Maxus eTerron 9 4x4, som lang rekkevidde, personbilkomfort og 3,5 tonn hengervekt. Nå også med firehjulsdrift i revers!

Men hva med Chery? RSA er jo importør av Chery Auto-merkene Omoda og Jaecoo i Norge, og Chery Commercial Vehicles viste i Hannover frem sin nye varebil Delivan.

- Vi har ingen avtale med Chery Commercial Vehicles om import av varebiler fra dem, så den kan jeg ikke si noe om, sier Dunvold, før han spinner tilbake til en endeløs rekke av møter og intervjuer.

Chery Commercial Vehicles, som altså opererer uavhengig av personbilarmen Chery Auto, opplyser via sin PR-agent Daniel Chen til YrkesBil at Norden er et viktig marked for dem i 2027.

- Vi vil jobbe med lokale partnere i hvert marked, sier de.

Delivan er navnet på den nye varebilen fra den kinesiske giganten Chery Commercial Vehicles, med opptil 343 kilometer rekkevidde, 2,5 tonn tilhengervekt og nyttelast på 1.320 kilo. Som "alle" andre sier de at det nordiske markedet er viktig for dem, men uten mer håndfaste planer.

Lengden som teller

Hos Volkswagen Nutzfahrzeuge handlet de mest interessante nyhetene, sett med norske øyne, om noen ganske få - men viktige - centimetere.

Knapt i noe annet marked har nok savnet etter en forlenget versjon av ID. Buzz Cargo vært større enn i Norge. Og nå er norske ID. Buzz Cargo-kunder bønnhørt:

Volkswagen tilbyr nå Cargo-versjonen med 19 centimeter forlenget akselavstand (samme som de lenge har tilbudt på personbilene), noe som gir 25 centimeter ekstra lengde i karosseriet og en halv kubikkmeter ekstra volum i varerommet.

- Denne versjonen vet vi at mange kunder har ventet på, så det blir en viktig versjon for oss i Norge, sier Eirik Kristoffersen til YrkesBil. Han er direktør for Volkswagen Nyttekjøretøy i Harald A. Møller.

Eirik Kristoffersen, direktør for Volkswagen Nyttekjøretøy i Harald A. Møller AS, kunne endelig vise frem varebilen han har fått flest spørsmål om fra kunder helt siden han startet i jobben senhøstes 2024. ID. Buzz Cargo med 19 cm. forlenget akselavstand.

Hugger fremdeles i stein

At Mercedes-Benz har nye modeller på gang i Vito- og Sprinter-segmentene, basert på den nye Van Architecture i likhet med flerbruksbilen VLE, kan neppe kalles nyheter lenger. Men de befinner seg fremdeles på billedhugger-stadiet - i alle fall utad.

Og her gjelder det å følge med på detaljene, for ved første øyekast ser skulpturen 'THE BOuLDER' lik ut som da vi så den første gang for et år siden.

Den gang var det konturene av en stor kassebil som ble vist, men da vi snakket med sjefingeniør Benjamin Kaehler i Mercedes-Benz Vans etterpå sa han at de ikke en gang hadde bestemt seg for om de nye modellene skulle hete Vito og Sprinter.

- Nå vet vi litt mer, sier Per-Ragnar Johansen til YrkesBil.

Han er salgsdirektør for Mercedes-Benz Norge Nyttekjøretøy og viser oss steinskulpturen og peker ned i høyre hjørne:

- Nå har de preget inn Sprinter-navnet, så da er nok ikke det lenger noe spørsmål. Men har du sett på baksiden?

- Det våkne øye vil her se konturene av en ny mid-size varebil, sier Per Ragnar Johansen, salgsdirektør for Mercedes-Benz Norge Nyttekjøretøy. Etter alle solemerker er det Vito-arvtakeren. På den andre siden av steinskulpturen 'THE BOuLDER' så vi omrisset av ny Sprinter.

Så langt hadde vi ikke kommet, måtte vi innrømme, så Johansen tar oss med rundt.

- Her har de nå banket ut silhuetten av en medium stor varebil, som kanskje gir noen indikasjoner på arvtakeren etter Vito, sier Johansen, men innrømmer at det inntil videre er sparsomt med flere detaljer.