En varig løsning på plass: - Men vi er fortsatt uenige

Det var fullstendig krise for enkelte bilimportører da Statens vegvesen i fjor høst strammet inn på kravene til dokumentasjon ved konvertering av personbil til varebil.

Brå endring i en årelang godkjenningspraksis medførte at det ble full stopp for registrering av ombygde varebiler i oktober.

Det sentrale i de skjerpede kravene fra Statens vegvesen var at produsenten eller en uavhengig tredjepart måtte godkjenne ombyggingen av personbiler til varebiler.

Det var ikke godt nok at bilimportøren alene stod for dokumentasjonen av konverteringen, mente Statens vegvesen.

Etter hektisk møteaktivitet mellom Norges Bilbransjeforbund (NBF) og Statens vegvesen ble det likevel gitt en dispensasjon frem til utgangen av mai i år.

Dermed kunne bilene som var stoppet i godkjenning og biler i bestilling godkjennes etter «gammel» praksis i en overgangsperiode.

Krevende prosess

De berørte importørene fikk et pusterom, men fremdeles hang det usikkerhet i luften for hvordan bransjen skulle tilpasse seg de nye kravene.

Tore Lillemork, seniorrådgiver i NBF, har ledet prosessen på vegne av bilbransjen.

Han forteller til BilNytt.no at partene nå har kommet frem til hvordan bransjen kan møte dokumentasjonskravene til Statens vegvesen, som gjelder fra 1. juni i år:

- Det har vært en svært viktig prosess for de bransjeaktørene det gjelder å få på plass en varig løsning for ombygging av personbiler som kan håndteres av bilbransjen og ombyggerne.

Lillemork forteller om «nesten umulige krav»:

- Utgangspunktet var at det ble stilt krav til ombyggingen så vi nesten ikke så for oss hvordan vi kunne komme i mål.

Særlig utkoblinger av airbager i varerommet og hvordan det påvirker kjøretøyets sikkerhetsfunksjoner har vært et stridstema.

Endelig løsning på plass

Etter et nylig møte hos Statens vegvesen med en delegasjon fra NBF og forskjellige bilimportører ble det omsider avklart hvordan bransjen kan imøtekomme de regulatoriske kravene til ombygging fra personbil til varebil.

- Løsningen er at vi i større grad må bruke en uavhengig tredjepart som godkjenner ombyggingen, for eksempel TÜV, DEKRA eller UTAC, sier Lillemork.

Lillemork påpeker at prosessen blir unødvendig omstendelig og byråkratisk for bransjen, men at det stort sett er levelig for aktørene.

- Dedikerte personer med «Power of Attorney» hos importører er fullt kompetente til å stå inne for og dokumentere dette selv, mener han. 

- Varebilene bygges nemlig om på samme måte som tidligere, deretter må en representant fra en uavhengig tredjepart, for eksempel tyske TÜV, kontrollere ombyggingen og utstede et dokument som gjelder for den aktuelle bilserien.

- Må hver enkelt ombygging enkeltgodkjennes av tredjeparten?

- Det er per definisjon enkeltgodkjenning, men dokumentasjonen som utarbeides av kontrolløren kan brukes på flere biler, så lenge det er samme variant og versjon, svarer Lillemork.

Ikke helt fornøyd

Selv om NBF nå kan sette en sluttstrek i «varebilsaken», er ikke Lillemork helt fornøyd:

- Vi er fortsatt uenige med Statens vegvesen som mener at bilimportørene ikke kan stå for dokumentasjon og godkjenning av varebilombyggingen, slik praksisen har vært i alle år, sier han, og er tydelig på at medlemmene har kompetansen til å gjøre dette selv.

- Men nå har vi etterkommet Statens vegvesens krav til dokumentasjon, og vi er allerede i gang med den nye praksisen. Flere biler er godkjent med bruk av tredjepartskontroll, sier Lillemork.

- Hvilket selskap er brukt som kontrollør?

- Det er TÜV som er brukt i denne omgang, sier han.

Vegvesenet: Laget egen nettside

Espen Andersson, avdelingsdirektør i Statens vegvesen har tro på at problemene er løst:

- Det virker som at bilbransjen i stor grad nå har forstått hvordan de skal klare kravene til godkjenning av nye biler, også i tilfellene hvor personbil konverteres til varebil i Norge, sier han.

Statens vegvesen har laget en egen nettside som forklarer kravene og godkjenningsprosessen.

- Hva er endringen i reglene i forhold til tidligere praksis?

- Endringen er i hovedsak at vi har gjort det tydeligere at når det gjøres endringer på en typegodkjent bil, så må det dokumenteres at sikkerhetskravene som gjelder for nye biler fortsatt er oppfylt, sier Andersson, og føyer til:

- I de fleste tilfeller må det da skaffes dokumentasjon fra en akkreditert og uavhengig teknisk instans på at bilen oppfyller kravene. Dette er jo spesielt viktig når man gjør endringer som den opprinnelige fabrikanten ikke stiller seg bak.

- Tilkommer det noen nye kostnader fra dere til importørene?

- Dette påvirker ikke gebyret som importørene må betale ved godkjenning. Så fra oss tilkommer det ikke nye kostnader, svarer Andersson.

Lettet importør

For Land Rover-importøren er varebilsalget helt kritisk for virksomheten:

I 2025 stod varebilsalget for omtrent 70 % av bilsalget til Land Rover. 

JLR-sjef Henrik Schanche er veldig fornøyd med dialogen med Statens vegvesen og fremgangen i varebilsaken:

- Utfallet har vært veldig bra for oss. Vi har nå klarhet i hva som er forventet av oss for å få godkjent konvertering til varebil, sier han.

Avklaringene rundt reglene for ombygging av personbiler til varebiler har allerede gitt resultater for importøren.

Discovery-modellen kan være på vei tilbake i salg som varebil etter et opphold på rundt 10 måneder.

- Selv om Defender har vært og kommer til å være vår fokusmodell så er vi veldig glade for å ha Discovery tilbake som varebil, sier han.