-
Tjølling Drift AS:
Teknisk sjef
-
Albjerk Bil Drammen:
Daglig leder
-
Albjerk Bil Drammen:
Servicemarkedsleder
-
Albjerk Bil Drammen:
Tekniker
-
Rental Group Mobility AS:
Key Account Manager
-
Werksta Norge:
Verkstedleder
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Deleselger og Lærling
-
Werksta Norge:
Senior Business Controller
-
Toyota Buskerud:
Salgskonsulent næring
-
Birger N. Haug Oslo:
Driftsleder Delelager
-
Bulder Verksted AS:
Mekaniker lette kjøretøy
-
ExhibitionPoint AS:
Avdelingsleder
-
Teknisk Bureau AS:
Bilmekaniker
-
AutoProff Norge AS:
Vurderingsspesialist
-
Toyota Asker og Bærum:
Salgskonsulent
-
Jensen & Scheele Bil:
Markedssjef
-
Toyota Insurance Services:
Leader- Strategic Projects
-
Møller Bil Kongsvinger:
Lærling
-
Bilia Norge AS:
Regiondirektør, Volvo
-
Porsche Center Asker & Bærum:
Selger nye Porsche
-
Saferec AS:
Mekaniker
-
Bærum Bilverksted AS:
Bilmekaniker/Teknisk leder/Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Avdelingsleder
-
MECA Service AS:
Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Teknisk leder
-
MECA Service AS:
Mekaniker
-
Bertel O. Steen Lastebil og Buss:
Mekaniker
-
MyCar:
Innkjøper
Smart trafikk – mindre kø
På motorveiene i Hessen står man mindre i kø enn på andre tyske veistrekninger. Årsaken er ikke mindre trafikk, men smartere regulering.
På ADAC – den tyske bilbruker-organisasjonen – sin trafikk-kork-index 2017 ligger Hessen et sted midt på skalaen.
Dette til tross for at trafikken der er høyere enn i alle andre tyske Bundesland.
«Ingen andre steder i Tyskland er det så mange biler underveis som på motorveiene i Hessen», sier Hessens transportminister, Tarek Al-Wazir.
«Toppverdiene, spesielt i Rhein-Main området (tenk rundt Frankfurt) er fire ganger så høyt som snittet i Tyskland, og tendensen er fremdeles stigende» føyer han til.
Men allikevel kan han nå slå fast at fra januar til mars i år gikk trafikken enda bedre enn i fjor. Til sammen sto bilførerne i området 1000 timer mindre i kø enn i tilsvarende periode i fjor.
«Det er ingen som liker å stå i kø. Dessuten koster det samfunnet enorme beløp. Derfor prøver vi alle utveier for å organisere trafikken så bra og intelligent om mulig», påstår han.
Tiltakene er mange: Bedre styring av veibygging og -utbedringer og vedlikehold, rask rydding av ulykkes-steder, eller elektronisk angivelse av midlertidig tillatelse til å kjøre i nødfeltet.
«Tilbakegangen, når vi har målt køer, på rundt 20 prosent viser at vi følger et riktig spor. Spesielt når vi vet hvor høy trafikken, og dermed kø-faren, på våre veier er» sier AL-Wazir.
Han lover å fortsette arbeidet og har foreløpig kommet opp med et par konkrete tiltak: Mulighet for å slippe nødfilen til som midlertid kjørefil på A3 fra Wiesbaden Kreutz til Frankfurt Süd og på A5 mellom Darmstadt-Eberstadt og Seeheim-Jungenheim i retning Karlsruhe.
Ingen av strekningen er akkurat ukjente for norske transportører.