MAN tar nye steg mot førerløs bybuss

Den aktuelle bussen er en MAN Lion’s City 12 E som de siste månedene har blitt utstyrt med et avansert automatisert kjøresystem integrert i kjøretøyets elektroniske arkitektur.

For å kunne håndtere autonom kjøring er bussen utstyrt med fem LiDAR-sensorer, seks radarer, åtte kameraer samt GNSS-teknologi for satellittbasert posisjonering. 

Testingen foregår nå på MAN Truck & Bus sitt eget område, der ulike kjøremanøvre prøves ut under kontrollerte forhold. Spesielt fokuseres det på presisjonsoppgaver som innkjøring til bussholdeplasser og optimalisering av kjørefunksjonene.

– Dette markerer nok et viktig steg mot automatisert urban mobilitet, sier Barbaros Oktay.

Ambisjonen er at kjøretøyet etter hvert skal testes i ordinær trafikk i München. Første fase på offentlige veier vil skje uten passasjerer, som en avsluttende test under reelle forhold. Fra høsten 2026 planlegger Münchens kollektivselskap MVG å starte pilotdrift med en lukket brukergruppe.

Ifølge Dr. Michael Roth vil bussen kunne utføre sentrale kjørefunksjoner selvstendig.

– Kjøretøyet vil blant annet styre, akselerere, bremse og blinke selvstendig. En sikkerhetssjåfør vil være om bord for å overvåke systemene, forklarer han.

Også tyske myndigheter følger utviklingen tett. Tysklands samferdselsminister Patrick Schnieder beskriver prosjektet som viktig for fremtidens mobilitet og peker på både effektivitet, inkludering og trafikksikkerhet som sentrale gevinster.

MAN mener automatiserte busser kan bli et viktig svar på utfordringene kollektivsektoren står overfor. Voksende byer og mangel på sjåfører gjør behovet for nye løsninger stadig mer aktuelt. Samtidig trekkes potensialet for økt trafikksikkerhet fram som en viktig fordel ved autonome systemer.

Erfaringene fra MINGA-prosjektet skal brukes direkte i utviklingen av fremtidige kjøretøygenerasjoner. MAN har arbeidet med førerløse busser i flere år, og målet er å lansere et fullt automatisert kjøretøy på SAE nivå 4 i løpet av det neste tiåret.

Teknologipartneren ADASTEC spesialiserer seg på programvare for automatisert kjøring på SAE nivå 4 for både busser og nyttekjøretøy. I prosjektet leverer selskapet det automatiserte kjøresystemet som gjør den elektriske MAN-bussen i stand til å operere autonomt.

MINGA-prosjektet, som står for «Munich’s Automated Local Transport with Ridepooling, Solobus, and Bus Platoons», har vært i gang siden 2023 og samler totalt 16 partnere fra industri, forskning og offentlige myndigheter. Prosjektet ledes av mobilitetsavdelingen i München kommune og finansieres med rundt 13 millioner euro fram til midten av 2027 gjennom en tysk støtteordning for autonom og tilkoblet kollektivtransport.

– MINGA er et svært viktig prosjekt for oss, ettersom det er et avgjørende steg mot et «proof of concept» i ordinær drift, sier Oktay.

Han understreker samtidig at interessen for autonome busser allerede er stor blant kollektivselskaper.