Frykter "billig-transportører"

I 2009 vil en rekke land oppheve forbudet mot kabotasjetrafikk, det vil si at et vogntog kan ta transportoppdrag internt i et annet land.

Dette vil gi økt konkurranse i Norge fra "billigtransportører" fra lavkostnadsland, tror Truckers International Association (T.I.A)Norge.

- Vi frykter at norske arbeidsplasser vil gå tapt dersom ikke nye, konkrete, løsninger ligger på bordet, sier Pål Bernhardsen i T.I.A Norge.

I utgangen av 2009 vil det stå igjen to europeiske land igjen som vil få sine forbud opphevet tidligst innen 2010.

• Estland: Forbud inntil 1. mai 2009
• Latvia: Forbud inntil 1. mai 2009
• Litauen: Forbud inntil 1. mai 2009
• Den tsjekkiske republikk: Forbud inntil 1. mai 2009
• Slovakia: Forbud inntil 1. mai 2009
• Polen: Forbud inntil 1. mai 2009
• Ungarn: Forbud inntil 1. mai 2009
• Bulgaria: Forbud inntil tidligst 1. januar 2010
• Romania: Forbud inntil tidligst 1. januar 2010

Berhandsen frykter også at store spedisjonskonsern vil benytte seg muligheten dette gir.

- En jevn strøm av kabotasjetrafikk vil utkonkurrere norsk transportnæring, sier han.

- Lite egnet for norsk forhold

I følge T.I.A. har disse utenlandske aktørene verken egnet transportredskap eller er skolert for å takle norske vinterforhold. De mener at det kan medføre flere ulykker på norske riksveger.

Bernhardsen gir et eksempel på hvordan en utenlandsk transportør kan utnytte kabotasje-prinsippet:

En utenlandsk aktør kan ha et vogntog gående i Norge i 2 måneder. Så sendes dette ut av landet og et nytt vogntog fra samme aktør settes inn i 2 nye måneders trafikk i Norge. Deretter kan disse to vogntogene rullere på oppdrag i Norge.

- Vi håper politikerne tar dette problemet på alvor og kommer med en snarlig løsning som kan bidra til å sikre arbeidsplassene til norske yrkessjåfører og transportører i årene fremover, siedr Pål Bernhardsen.

T.I.A mener med dette at det medfører følgende store konsekvenser:

1. Norske arbeidsplasser innen transport vil gå tapt som følge av dette da det blir lettere og enklere å benytte seg av en utenlandsk transportør som har helt annen prisning enn norske aktører.
2. Det vil bli en sterk økning i ulykkesstatistikk da utenlandske sjåfører og da spesielt fra østblokkland som har veldig liten kjøre erfaring på norske vinterveger.
3. Prisdumping ute på det norske transport markedet vil øke for og skaffe seg kjøring, noe som vil gå utover lønninger til norske sjåfører som for øvrig har alltid vært den tapende part i lønnsforhandlinger. Dermed vil rekruttering av nye norske sjåfører bli et stort problem fordi sjåføryrket vil miste sin status.