-
Bulder Verksted AS:
Mekaniker lette kjøretøy
-
ExhibitionPoint AS:
Avdelingsleder
-
Teknisk Bureau AS:
Bilmekaniker
-
AutoProff Norge AS:
Vurderingsspesialist
-
Toyota Asker og Bærum:
Salgskonsulent
-
Jensen & Scheele Bil:
Markedssjef
-
Toyota Insurance Services:
Leader- Strategic Projects
-
Møller Bil Kongsvinger:
Lærling
-
Bilia Norge AS:
Regiondirektør, Volvo
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Porsche Center Asker & Bærum:
Selger nye Porsche
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Saferec AS:
Mekaniker
-
Bærum Bilverksted AS:
Bilmekaniker/Teknisk leder/Kundemottaker
-
Bilia Norge AS:
Delesjef
-
MECA Service AS:
Avdelingsleder
-
MECA Service AS:
Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Teknisk leder
-
MECA Service AS:
Mekaniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
-
Bertel O. Steen Lastebil og Buss:
Mekaniker
-
Car-O-Liner Norge:
Field Service medarbeider
-
Harald A. Møller AS:
Forretningsutvikler Servicemarked
-
Knoks Bildeler AS:
Mekaniker
-
Stjørdal Auto AS:
Innkjøper
-
Kristiansund Karosseri AS:
Biloppretter
-
MyCar:
Innkjøper
Kritikk av tysk skrotpremie
Ved juletider I fjor fikk den tyske samferdselsministeren, Andreas Scheuer, innført en skrotpremie for tunge biler. Målet var å fremme utviklingen av mer miljøvennlige kjøretøy.
Det fantes noen program som skulle fremme moderne, bærekraftige konstruksjoner for ett år siden. Men de var helt utilstrekkelige.
I forkant av en konferanse med produsentene av tunge biler og busser sa Scheuer derfor at han ville forsøke å få på plass et program som belønnet utskifting av gamle biler.
Det ble virkelighet allerede under budsjettet for 2021 og nylig spurte De Grønnes parlamentarikergruppe i Forbundsdagen om hva dette programmet hadde resultert i til nå.
Svaret var at det pr. 1. juli i år var betalt ut litt over 60 millioner euro. 59,6 millioner var betalt ut til skrotbiler som ble byttet inn i ny dieselbil. 2,6 millioner gikk til de som byttet til en gassdrevet.
Opprinnelig var lastebil-hjelpen en del av en milliard-tung pakke som ble vedtatt dels for å støtte tysk bilindustri i den problematiske korona-tiden, dels for å fremme de mer klima-vennlige bilene.
Som elbil-subsidiering blant de lette har ordningen virket bra, men da det viste seg at lastebil-programmet ikke hadde medført en eneste batterielektrisk eller hydrogen-drevet ny bil på veien gjentok miljøorganisasjonene sin gamle innvending.
Opprinnelig hadde de vært kritiske fordi tiltaket også subsidierte dieselbiler.
-Og nå ser vi klart at dette bytte-programmet som Andreas Scheuer lanserte i virkeligheten viser seg å være en skjult støtte til veitransport-bransjen, kritiserte Matthias Gastel. Han er De Grønnes transport-talsmann i Forbundsdagen.
Når det gjelder klimavern er ordningen så å si uten effekt, mente han, siden mer enn 96 % av subsidiene går til konvensjonelle dieselbiler.
-I stedet for å investere i miljøvern går 100 % av skattebetalernes penger til fossil transport-teknologi som overhodet ikke har noen fremtid, var hans konklusjon.
Programmet lever imidlertid videre.