Den tredje Bukken Bruse

Hadde presentasjonene fulgt eventyret nøyaktig, skulle selvfølgelig Antos vært vist før Actros, men det spiller jo ingen rolle så lengde den største og sterkeste av brødrene, Arocs, er den som kommer sist – klar til å slåss med et hvert troll som måtte dukke opp.

Foreløpig har vi bare møtt den nye anleggsbil-serien statisk. De første prøvekjøringer skjer ikke før i april, men forsmaken gjør det ganske klart at denne oppgaven har Mercedes-Benz tatt på alvor.

De snakker riktignok fremdeles om modul-bygging, og omtaler Arocs i samme åndedrett som de to andre modellene, men egentlig snakker vi om en helt selvstendig serie.

Egne rammer, egne løsninger på drivlinjen, egne hytter. Hele veien er det åpenbart at man først har definert oppgavene som skal gjøres – deretter har man gått løs på bilen.

Ulike behov
Til og med innenfor Arocs-serien har man valgt løsninger som spriker, fordi oppgavene spriker. Vi ble vist både en dumper, en betongbil og en semi – alle med sine tydelige spesialiteter.

Det er umulig å nevne spesifikasjonene her, la oss komprimere det til å si at her finnes det aksel-kombinasjoner fra 4x2 og 18 tonn til 8x8 og inntil 41 tonn. «Og alt du måtte ønske deg mellom» som Mercedes-folket sier.

Akselavstand fra 3300 til 6600 i så tette steg at du kan nesten snakke om skreddersøm.

Mange drivlinjer
Tre forskjellige former for drift på alle hjul, inklusive en egenutviklet hydrodynamisk forhjulsdrift som – sies det – sparer 500 kg i forhold til mekanisk drift.

Powershift 3, med 8, 12 eller 16 gir og med – selvfølgelig – spesielle program for offroad-virksomhet. «Man skal lete lenge etter argumenter for manuell girkasse nå» ble det sagt, men for dem som MÅ jobbe selv, finnes det en 9- eller 16-trinns løsning.

Det er også utviklet en ny elektrohydraulisk styring (Mercedes legger stor vekt på at alle periferisystemer også er Husets egne, spesielt utviklet og tilpasset de aktuelle oppgavene) som skal viske ut forskjellen mellom on-road og off-road kjøring.

Euro 6
Det er fire motorserier, alle møter Euro VI, med ytelse fra 175 til 460 kW (238 – 625 hk) og noen med nesten helt utrolige dreiemomentkurver – den helt nye OM 473-motoren på 15,6 l har et maksimalt dreiemoment på 3000 Nm.

Bare så vidt over tomgang avleverer den allerede 2500! Denne motoren har for øvrig også et turbocompound-system – en ekstra turbo for å trekke ut den siste varme-energien av eksosen.

Mercedes var ikke bekymret for at de skulle oppleve den samme skuffelsen som de svenske fabrikkene erfarte med slike konstruksjoner – deres turbocompund har gått på de tilsvarende amerikanske motorene i lang tid allerede, uten problemer.

Loader og Grounder
Det er i prinsippet to forskjellige rammer (de kalles Loader og Grounder), en er 744 mm bred, den andre er 90 mm bredere og rammetykkelsen er 7, 8 eller 9 mm avhengig av bruksområdet.

Loader-utgaven med betongmixer-chassiset er et godt eksempel på hva man oppnår med slike spesialløsninger. Den har en tomvekt på bare 9,25 tonn. Mercedes sier at det gir bilen 500 kg mer nyttelast, og at med dagens transportpriser betyr det kjappe 5.000 euro ekstra inntekter per år.

Rammene er utstyrt med et intrikat mønster av 50 mm hull for å gjøre jobben til påbyggerne enklere.

Under rammen finner vi et passende utvalg stål- eller luftfjærer, og over rammen kan du velge mellom 7 forskjellige hytter i 14 utførelser.

Tysk favoritt
Kunder skal kunne bestille biler om et par måneder, og spesifikasjoner på de første demo-bilene avgjøres i disse dager. Det er et vesentlig poeng at denne nye serien kun leveres med Euro VI-motorer, som åpenbart ikke er like populært i resten av verden som i Tyskland.

Der velger 75 prosent av Actros-kundene Euro VI-motorer, og Mercedes påstår at erfaringene fra det virkelige liv bekrefter at forbruket er minst 5 prosent lavere enn med de gamle motorene. De lover noe lignende i anleggs-innsats også.

Et annet tall: Globalt er nesten 50 prosent av alle tunge Mercedes («mer enn to av hver femte») anleggsbiler – dette er med andre ord et område de føler seg hjemme i.

«Men», ble det sagt, «nå er det slutt på at en størrelse passer for alle». Det er ikke lenger bare snakk om spesialisering, nå snakker vi hyperspesialisering.

I den kommende utgaven av YrkesBil skal vi se nærmere på den nye bilen, og vi skal plassere den litt tydeligere på Norges-kartet.