-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Biloppretter
Bilskadesenteret Voss AS
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Innkjøper
Møller Bil AS
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Romerike
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Serviceingeniør
Hyundai Motor Norway
-
Vedlikeholdstekniker
Bertel O. Steen Drammen
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Tung-VW nærmere børs
Det har lenge vært snakk om å skille VW Truck & Bus enda mere ut, og gjøre det til et aksjeselskap. I følge tyske Handelsblatt er planene nå klare.
Det er ikke riktig tre år siden Volkswagen Truck & Bus ble grunnlagt, som en egen enhet, men som et GmbH. Det vil i praksis si et aksjeselskap, men med begrenset spredning av aksjene.
Nå skal det åpenbart gjøres om til et AG – et aksjeselskap der strukturen er slik at selskapet kan noteres på børs.
Og det er akkurat det som er poenget. Det betyr i praksis at man kan gå til markedet for å få finansiert ekspansjonsplaner, uten å være avhengig av tilskudd fra konsernet.
LES OGSÅ: Godt år for Volkswagens tyngste
«Det vil bety mer fleksibel finansiering av fremtidige investeringer og en raskere vekst», sier Andreas Renschler, sjefen for tungbilgruppen.
Men så forteller Handelsblatt at selv om arbeidstakerne er positive, møter planene motstand fra eierne.
«Med kapitalmarked-mulighetene skaper vi forutsetning for at finansiering av veksten – når det kreves – blir tilpasset behovet og dermed gi våre sterke merkevarer, MAN og Scania, nye perspektiver for derigjennom å muliggjøre en langsiktig sikring av arbeidsplassene» sier Bernd Osterloh – allmektig arbeidstaker-representant (som har rundt 80.000 medlemmer i denne seksjonen).
Men nå har visstnok ikke Renschler noen planer om å ha med verken Porsche/Piëch-familien, investeringsfondet i Qatar eller Niedersachsen – de tre store eierne – med i det nye styret selv om Volkswagen selvfølgelig fremdeles skal ha kontrollen.
Og han møter ekstra motstand fra Niedersachsen – det er der hovedkvarteret ligger – i Braunschweig – for Renschler ønsker å flytte det hele til München, i nærheten av MAN. Niedersachsen gir selvfølgelig ikke gjerne slipp på skatteinntekter fra en årsomsetning på 24 milliarder euro.
På sikt ønsker Renschler å gjøre selskapet til et SA (Societas Europeae – så deilig at noen fremdeles tar vare på latinen!) – betegnelsen på en spesiell EU-type aksjeselskap-struktur. Det krever større formelle endringer, og ligger nok litt frem i tid.