-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Høyaktuell hybridkran
Palfinger lanserer neste år en plug in-hybridløsning for kraner opptil 30 tonnmeter. Prototypen vakte interesse da den gjestet Norge.
Til Transport & Logistikk i Lillestrøm hadde Palfinger i Østerrike sendt opp en Volvo FH 460 6x4 med en PK 18502 SH med integrerte Li-Ion-batterier.
To ansatte fra forsknings- og utviklingsavdelingen var også med, og hadde sin fulle hyre med å forklare og demonstrere.
– Interessen for hybridkonseptet har vært størst i Norge, Sverige, Tyskland og Østerrike. Vi er klare for å sette løsningen i serieproduksjon i andre halvår 2020, forteller en av de to østerrikerne, Michael Sattler, til YrkesBil.
Elektrisk i tre timer
Med fulladet batteri skal du kunne operere kranen på batterielektrisitet kontinuerlig i tre timer, uten at lastebilmotoren trenger å gå.
– Men som regel skal du laste og losse flere steder i løpet av arbeidsdagen, i alle fall med en 18-tonnmeter som denne, så i praksis betyr det at de fleste kan kjøre kranen batterielektrisk en hel arbeidsdag, forklarer Sattler.
Batteriene kan lades med kabel (16A / 220V eller 400V), eller når lastebilen kjører.
Skulle dette ikke være nok, kan kranen opereres med tilkoblet strømkabel (16A, 400V), eller på konvensjonelt vis med generator drevet av lastebilmotoren.
Ifølge Sattler «stjeler» ikke hybridsystemet mer enn 500 kilo av nyttelasten. Vi har hørt om betydelig høyere tall hos konkurrenter med tilsvarende løsninger.
– Tilleggskostnaden for sluttkunden, sammenlignet med en konvensjonell kranløsning, blir cirka 550.000 kroner. For en times kranjobb med en kran som dette vil du trenge cirka 30 liter diesel. Kjører du mesteparten på batteristrøm kan merkostnaden være tjent inn igjen i løpet av et par år, hevder Sattler.
Bredt bruksområde
Hybridløsningen skal bli tilgjengelig på kraner inntil 30 tonnmeter. Større kraner kan også kjøres elektrisk, men da kun med kabel tilkoblet.
Salgssjef for Palfinger Norge AS, Mai Britt Aaslund, sier de allerede har fått flere forespørsler.
– Dette kan være aktuelt for eksempel for kommuner, eller for de som leverer byggevarer inn til byområder med «utslippsfrie anleggsplasser». Her kan man jobbe med svært lavt støynivå og uten lokale utslipp, sier Aaslund.
**Artikkelen ble først publisert i bladet YrkesBil, nr. 11-2019**