Lover lynrask lading og lang rekkevidde

I mars kunne YrkesBil.no fortelle at Hyundai Motor Norge igjen ville satse i varebilmarkedet, med en ny elektrisk versjon av Staria. 

Nå er Staria Electric som fabrikkbygget varebil lanseringsklar, og modellen er ventet til Norge i løpet av september. 

- I dag slipper vi prisene på Staria Electric, og gjør med det comeback i et segment vi har savnet å være i, sier kommunikasjonsdirektør Øyvind L. Knudsen i Hyundai Motor Norway, før han ramser opp argumenter de vil bruke i markedsøringen:

- Varebilen er stor med sine 5,25 meter lengde. Den har plass til tre europaller, 450 kilometer WLTP-rekkevidde, høyt utstyrsnivå, høy nyttelast og kan trekke to tonn på kroken, sier han.

Fabrikkbygget varebil

Det har vært spekulert i om Hyundai ville følge etter Kia inn i det nye markedet for elektriske varebiler.

Kia er som kjent eid av Hyundai, og har allerede lansert PV5 Cargo.

Med ID. Buzz-utfordreren har Kia bykset rett inn på en femteplass på registreringsstatistikken for varebiler i Norge hittil i 2026, og de har varslet ytterligere modeller med PV7 og PV9.

Nå kommer imidlertid Hyundai med sin egen løsning.

Nye Staria Electric lanseres som fabrikkbygget varebil, så det er dermed ikke snakk om en lokal ombygging av personbilutgaven.

Tilbake med egen varebil

Hyundai har vært ute av det norske varebilmarkedet med en tradisjonell kassebil i flere år. 

Staria-modellen har eksistert siden 2021, både som varebil og personbil, men modellen er ikke solgt i Norge.

YrkesBil spekulerte allerede for fem år siden i om nye Staria også ville dukke opp som varebilen H-1.

Forrige gang Hyundai tilbudte en kassebil i det norske markedet var nemlig med H-1, og det begynner å bli noen år siden den forsvant. 

Nylig meldte de seg på i varebilmarkedet igjen med den ombygde personbilen Ioniq 9 (bygget over samme lest som Kia EV9). 

I vinter viste Hyundai også en helt ny versjon av Staria, for første gang helelektrisk, under Brussels Motor Show. 

Det vil si, en chassisversjon av Staria ble lansert i 2024 med elektrisk drivlinje - en bil Iveco egentlig skulle selge i Europa, men som vi ikke har sett siden. 

450 kilometer og 20 minutters lading

Varebilutgaven av Staria Electric som nå lanseres har et batteri på 84 kWt og en oppgitt WLTP-rekkevidde på opptil 450 kilometer.

På papiret er rekkevidden omtrent som ID. Buzz Cargo, som har oppgitt inntil 453 kilometer. 

Det mest oppsiktsvekkende ved nye Staria Electric er likevel ladeegenskapene.

Med 800-volts elektrisk arkitektur skal batteriet kunne lades fra 10 til 80 prosent på 20 minutter under optimale forhold med DC-hurtiglading.

Dette er ni minutter raskere enn Volkswagen oppgir for sin ID. Buzz Cargo (29 min. fra 10 til 80 %).

Varebilen som kommer nærmest Hyundai Staria Electric sine ladetall er trolig nye Renault Trafic E-Tech, som ennå ikke er lansert - men som også får 800V arkitektur og en oppgitt ladetid fra 15-80 % på 20 minutter. (Merk deg her at Renault oppgir 15-80 mens Hyundai oppgir 10-80 på nøyaktig samme tid).

For lading på depot eller hjemme er Staria Electric utstyrt med en 11 kW AC-lader.

Drivlinjen yter 218 hk og 350 Nm.

Over ett tonn nyttelast

Hyundai har samtidig forsøkt å holde fast ved de grunnleggende egenskapene som skal til for at en stor elektrisk varebil skal fungere i yrkesmessig bruk.

Nyttelasten er oppgitt til 1.040 kg, mens bilen kan trekke tilhenger på opptil 2.000 kg. Det er plass til tre europaller i varerommet.

En skillevegg i stål skiller varerommet fra førerhuset.

Bilen er 5,25 meter lang og bygger på samme grunnarkitektur som personbilutgaven.

Hyundai legger derfor også vekt på kjøreegenskaper og komfort som ligger nærmere en personbil enn det man tradisjonelt forbinder med en stor varebil.

Akkurat den påstanden får vi komme tilbake til når vi har fått prøvekjørt nyheten.

Strømuttak til arbeidsplassen

Staria Electric får også Vehicle-to-Load-funksjonalitet på opptil 3,5 kW. Det gjør det mulig å bruke strøm fra bilens batteri til elektrisk utstyr, både gjennom en utvendig kontakt og en stikkontakt i varerommet.

Hyundai SmartSense omfatter blant annet automatisk nødbrems, filholderassistent, filfølgerassistent, adaptiv cruisekontroll med Stop & Go, blindsoneassistent, ryggekamera og parkeringssensorer foran og bak.

Infotainmentsystemet har en 12,3-tommers skjerm og digital instrumentering. Tilkoblede funksjoner gir blant annet mulighet for å følge ladestatus og styre klimaanlegget på avstand.

Konkurrenter fra samme familie:

Dyrere, men med mer kapasitet

Staria Electric og Kia PV5 Cargo er altså ikke to sider av samme sak. De er bygget på to ulike tekniske plattformer, og Hyundaien er også betydelig større en Kiaen - der førstnevnte måler 5,25 meter og sistnevnte 4,7 meter.

Hyundai legger også Staria Electric et stykke over søstermerket Kias PV5 Cargo i pris.

PV5 Cargo starter på 411.900 kroner eksklusive merverdiavgift, mens Staria Electric koster fra 549.900 kroner – en forskjell på 138.000 kroner.

Til gjengjeld har Hyundai klart høyere nyttelast og tilhengervekt. Staria kan som nevnt laste 1.040 kg og trekke 2.000 kg, mot henholdsvis opptil 690 kg og 790 kg nyttelast for PV5 Cargo (avhengig av batteristørrelse) og 450/750 kg tilhengerkapasitet.

Kia har på sin side et varerom på opptil 4,4 kubikkmeter og plass til to europaller, mens Hyundai oppgir plass til tre europaller.

Hyundai oppgir dessuten 450 kilometers WLTP-rekkevidde, mens PV5 Cargo Long Range er oppgitt til 416 kilometer.

PV5 Cargo kan leveres med både 297 og 416 kilometers rekkevidde, avhengig av batteriversjon, og har en startpris på 411.900 kroner for Pro Mid Range. Long Range-utgaven starter på 451.900 kroner.

Kommer i september

Staria Electric har vært i produksjon siden mai 2026 og skal nå introduseres i de europeiske markedene. I Norge er lanseringen ventet i september.

Hyundai skal vise Staria Electric på bilutstillingen i Paris, der selskapet også vil presentere mer av sin strategi for lette nyttekjøretøy i Europa.