Åpner 53 nye ladepunkter - og vil slippe til andre når de ikke bruker dem selv  

Anlegget har 53 ladepunkter, og eksterne transportører kan benytte kapasiteten som står ledig når Asko Vests egne lastebiler er ute på oppdrag.

Enkelte transportører bruker allerede anlegget. For å få tilgang må de inngå avtale med Asko Vest og registrere kjøretøyene i ladesystemet på forhånd.

– Vi har bygget anlegget for å få vår egen elektriske lastebilflåte til å fungere effektivt i ordinær drift. Men når våre biler er ute på veien, er det bedre at den ledige kapasiteten brukes av andre enn at den står ubrukt, sier Trond Eikeland, direktør i Asko Vest.

Han mener at deling av kapasiteten kan bidra til å få flere elektriske lastebiler på veiene i regionen.

40 elektriske lastebiler i drift

Asko Vest har i dag 40 elektriske lastebiler i ordinær drift. Ifølge selskapets egne beregninger gir overgangen fra diesel til elektrisk drift en reduksjon i CO₂-utslipp på 95 tonn per lastebil i året. Samlet tilsvarer det 3800 tonn årlig.

Tre nye elektriske lastebiler skal leveres i november. Dermed vil Asko Vest ha 43 elektriske lastebiler ved utgangen av 2026.

Målet er at hele Asko Vests egen distribusjonsflåte skal være helelektrisk i 2027.

400 kW når kapasiteten tillater det

Ladeanlegget er integrert i den daglige driften. Av de 53 ladepunktene er 30 plassert ved lasterampene, mens 23 finnes på oppstillingsplassen for lastebilene. Det gjør det mulig å lade både mens bilene lastes, og når de kommer tilbake fra dagens leveranser.

Opptil 53 lastebiler kan være tilkoblet samtidig. Ladeeffekten fordeles dynamisk mellom bilene som lader.

Når alle de 40 elektriske lastebilene til Asko Vest lader samtidig, er tilgjengelig effekt ifølge selskapet rundt 143 kW per bil. Når færre biler er tilkoblet i den enkelte ladegruppen, kan effekten komme opp i 400 kW per bil.

Anlegget har i dag en transformatorkapasitet på om lag 7,6 MW. Asko Vest har reservert totalt 10 MW kapasitet til lading.

Utbyggingen har pågått i mer enn to år og omfatter blant annet nytt transformatoranlegg, føringsveier for kraftkabler og omfattende grunn- og elektroarbeider.

Enova-støtte var viktig

Asko Vest har fått støtte fra Enova til utbyggingen. Ifølge selskapet har støtten vært viktig for å kunne realisere ladeanlegget og elektrifisere lastebilflåten i dette omfanget.

Eikeland peker på at investeringene må ses i sammenheng med både kjøretøy, krafttilgang og ladeinfrastruktur.

– Det er ikke nok å kjøpe elektriske lastebiler. Vi må også ha tilgang på kraft og en ladeinfrastruktur som fungerer sammen med lasting, ruteplanlegging og den daglige driften, sier han.

Han understreker samtidig betydningen av stabile og forutsigbare rammevilkår dersom næringslivet skal fortsette å investere i elektrisk tungtransport.