Carl-Erik Kullmann fra Enova (f.v.), klima- og miljøminister Andreas Bjelland Eriksen (Ap), samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) og Øyvind Andreassen var fredag ved Nebbenes i Eidsvoll for å markere at mange av hovedveiene i Sør-Norge nå kan kjøres med elektriske tunge kjøretøy.

Foto: Brede Høgseth Wardrum

Fra null til 500 ladere for elektrisk lastebil på tre år

Omfattende utbygging av ladestasjoner har nå gjort at det skal være mulig å kjøre elektrisk langtransport mellom alle store byer i Sør-Norge.

Brede Høgseth Wardrum Brede Høgseth Wardrum

Publisert fredag 17.04.2026 - 15:34

BilJobb.no

Hele to ministere møtte opp ved tungbilladestasjonen til St1 på Nebbenes i Eidsvoll fredag ettermiddag, for å markere at ladeinfrastrukturen for tunge kjøretøy nå gjør det mulig å kjøre elektrisk lastebil på de fleste hovedferdselsårene i Sør-Norge.

Og denne gangen ankom ikke hovedgjestene festen i sine sorte statsrådsbiler, men desto mer standsmessig: som passasjerer i to vaskeekte lastebiler. Elektriske sådan.

Her kommer samferdselsministeren i en hvit Volvo FE Electric...

...og her kommer klimaministeren i en blå Volvo FH Electric, mens sjåførene deres i de sorte bilene bivåner det hele.

Klima- og miljøminister Andreas Bjelland Eriksen (Ap) og samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) var tydelig begeistret etter den korte kjøreturen i tunge biler.

Kanskje burde de kjøre lastebil litt oftere?

Vel fremme ved Nebbenes sørgående kjørte lastebilene med statsrådene selvsagt rett på plass ved de nye ladestasjonene.

Og etter litt lett fomling med ladekabelen ble lading igangsatt.

Ok, hvor mange statsråder må til? Vi prøver..

– Lastebiler står for store utslipp, og elektrifisering her er helt avgjørende. Det er derfor et stort og viktig gjennombrudd at det nå er mulig å kjøre elektriske lastebiler mellom flere av Norges store byer. Støtten fra Enova gir akkurat det lille dyttet denne delen av sektoren nå trenger for å kutte utslipp, sier klima- og miljøminister Andreas Bjelland Eriksen.

– Det å være med å legge til rette for at man ikke skal slutte å transportere ting, men at man kan transportere ting med lavere og stadig lavere utslipp, etter hvert nullutslipp, det er viktig for regjeringen, uttalte Andreas Bjelland Eriksen.

– Noe av det viktigste vi kan gjøre for å kutte utslipp fra tungtransport er å få flere lastebiler over på strøm. Derfor er det gledelig at vi har fått til en storstilt satsing for ladestasjoner som nå dekker hele Sør-Norge, sier samferdselsminister, Jon-Ivar Nygård.

– Sjåførene og transportselskapene må vite at infrastrukturen er der, og at det er på de stedene som de faktiske godsstrømmene går, sa Nygård.

En femtedel av norske utslipp fra veitrafikk

Ansvarlig for Enovas satsing på elektriske nyttekjøretøy, Carl-Erik Kullmann, påpeker at veitrafikken står for nesten en femtedel av de totale utslippene av klimagasser i Norge.

– Av dette utgjør utslipp fra tunge kjøretøy rundt 30 prosent. Derfor betyr det mye å ha nok steder å lade for den økende andelen elektriske lastebiler, sier Kullmann.

Det ruller i dag rundt 3 000 elektriske lastebiler på norske veier, og tallet er ventet å doble seg raskt . – I de månedene på slutten av året så vil vi trolig se tunge lastebiler på markedsandeler over 30 prosent, sa Carl Erik Kullmann. Han forklarte at Enova nå støtter omtrent 100 elektriske lastebiler hver eneste måned.

Ladetilbudet for elektriske lastebiler har på tre år gått fra nesten null til 77 offentlig tilgjengelige ladestasjoner.

Stasjonene har til sammen 368 ladepunkter, som enten kan brukes av både personbiler og lastebiler, eller kun lastebiler. I løpet av året åpner ytterligere 30 ladestasjoner med 123 ladepunkter, som bare er for lastebiler.

Så langt i 2026 utgjør elektriske lastebiler 20 prosent av alle nye lastebiler i Norge, mot rett over 12 prosent i slutten av 2024.

For tunge lastebiler - som Enova her definerer til over 12 tonn (lastebilbransjen setter gjerne grensen ved 16 tonn), er andelen nye elektriske lastebiler 12,5 prosent, mot drøyt 8 prosent i slutten av 2024.

Totalt er det nesten 3 000 elektriske lastebiler i Norge, hvorav nesten 1 300 tunge (over 12 tonn).

Øyvind Andreassen i St1 Norge kunne også røpe at fremtiden er rett rundt hjørnet: – Vi legger til rette for det nye som er megawatt-lading. En slik lader kommer også her på Nebbenes snart. Jeg tror den er 14 dager unna, sa han.

– Vil bli stadig mer utbredt

Enova har de tre siste årene gitt til sammen nesten 170 millioner kroner i støtte til å etablere offentlig tilgjengelige ladestasjoner for elektriske lastebiler. Private har selv investert 210 millioner kroner i de ladestasjonene Enova har støttet. I tillegg er et betydelig antall ladestasjoner utelukkende finansiert med privat kapital.

– De mange private investeringene som kommer i tillegg til støtten Enova gir til ladere for elektriske lastebiler, viser at det er stor tro i markedet på at elektriske lastebiler vil bli stadig mer utbredt i årene fremover, sier Kullmann.

Kjedesjef i St1, Øyvind Andreassen, sier det for dem handler om å bygge tilbudet der det er behov i dag.

– Vi samarbeider tett med transportkunder og utvikler lading langs rutene de kjører. Vi ser at dette nå begynner å fungere i ordinær drift. Neste steg er å få opp volumet, både i infrastruktur og i antall elektriske lastebiler, sier Andreassen.

St1 har i dag 16 offentlig tilgjengelige ladepunkter for tungtransport, og flere er underveis . – Vår vurdering er at neste flaskehals ikke bare er infrastruktur, men antall kjøretøy, påpekte Øyvind Andreassen i St1.

– Starten på en større utvikling

Det er likevel behov for å forbedre lademulighetene for lengre tungtransport ytterligere.

Særlig i Nordland og videre nordover, selv om det gradvis åpner ladestasjoner i Troms og Finnmark.

Foreløpig er ikke Bergen-Trondheim godt egnet å kjøre med elektrisk lastebil uten å kjøre innom Oslo. I tillegg trenger strekningen Oslo-Bergen flere ladere på tre av fire ruter over fjellet.

– Ladetilbudet for elektrisk tungtransport har blitt vesentlig bedre på få år. Samtidig er det langt fra perfekt, og må betraktes som starten på en større utvikling, sier Kullmann.

– Passer med sjåførenes hviletid

Tanken er at ladestasjonene skal være godt egnet for å kombinere lading med sjåførenes krav til 45 minutters hviletid.

– Med neste generasjons lastebiler, som kan bestilles nå, vil lastebilen på denne tiden få nok energi til å kjøre nye 4,5 timer, sier Kullmann.

I tillegg til de offentlige laderne har en rekke transportbedrifter etablert egne ladere på sine anlegg, en god del med Enova-støtte.

Allerede er det 500 slike ladepunkter, som er åpne for bruk av andre selskaper etter avtale, og flere åpner fremover. På samme måte som for diesel kan transportselskapene inngå prisavtaler med ladeoperatørene eller hverandre, slik at de får nødvendig forutsigbarhet i kostnadene.

Fremover vil Statens vegvesen sørge for mange nye ladere på lastebilsjåførenes døgnhvileplasser, gjennom regjeringens tungbilpakke. Først ut er flere steder i Nordland og Troms.