Lønnsomhet i lastebilnæringen?

Og det er synd.

Når man leter etter et nøkternt oversiktsbilde av lastebilbransjens tilstand i Norge, er det vanskelig å finne bedre sammenstilt materiale enn i forbundets undersøkelse.

Undersøkelsen er datert november 2011 – og publisert antagelig i desember. NLF har så vidt det er mulig å se ikke omtalt det på sin egen nyhetsweb.

Problemet med materialet er jo at det allerede er gammelt.

Den første tabellen som møter en er SSBs lastebilundersøkelse 2010 – som viser endringen fra 2009 til 2010!

Deretter kommer en prognose for kostnadsutviklingen for 2011 som anslår 5,5 til 6,0 prosent vekst.

Men vi vet jo nå at den endte på 3,9 prosent. Det er relativt grov bom for et dokument publisert under en måned før årsavslutning. Les vår artikkel: Nedadgående vekst i lastebilkostnadene.

Ellers er tallmaterialet god og informativ lesning for dem som ønsker å forstå lastebilnærings struktur og utvikling.

Det eneste man kan stusse på er de konkluderende tekstene. Forbundet insisterer fortsatt på å stemple næringen som en småbedriftsnæring med lav inntjening.

Det er helt riktig at næringen VAR det. Og tar man gjennomsnittet av den store hopen små og lite lønnsomme bedrifter sammen med den lønnsomme og drivende gruppen mellomstore og store bedrifter – da får man fortsatt et ganske trist bilde.

Men alle trender peker i retning at de små og ineffektive bedriftene er i ferd med å enten gå dukken eller konsolidere i sterkere grupper, samtidig som de mellomstore og store bedriftene øker betydelig.

Er det egentlige problemet at hele NLF-strukturen er bygget opp på og avhengig av mange små bedrifter?

Hovedtrekkene i NLF-undersøkelsen 2011 er: Uendret status, nøktern optimisme

I tillegg er det konkludert med:

- økende egentransport, på bekostning av leietransport (2010)

- at næringen er langt mer mangfoldig enn den allmenne diskusjonen skulle tilsi

- anleggstransport økte mest i 2010

- AS øker på bekostning av enkeltmannsfortak (2011)

- de middels og store bedriftene øker, småbedriftene synker i antall (2011)

- gjennomsnittsaldern øker (nå 44,6 år), og det er de yngste aldersgruppene som forlater næringen

- veksten i driftsinntekter 2009 til 2010 skjedde i de mellomstore og store bedriftene

- det er imidlertid de mindre bedriftene som kan vise til vekst i lønnsomhet

Avsluttende konklusjon er som tidligere år: Godstransport på vei selges alt for billig.