Hipp hurra for V8

Det finnes vel ikke den ting eller sak som ikke har sin egen «internasjonale dag». Men akkurat 10. mars synes vi det er verdt å feire.

Hvert år, to dager etter den internasjonale kvinnedagen, er det nemlig «Den internasjonale V8-dagen».

I alle fall ifølge Scania. Hvor utbredt og anerkjent denne merkedagen er, aner vi ikke, og har heller ingen planer om å grave dypt i det. 

Norsk Scania er i alle fall på ballen, med en hyllest i form av en pressemelding - forståelig nok. 

Det som ikke kommer så godt frem, er bakgrunnen for at «V8-dagen» falt på nettopp 10. mars. Den datoen har egentlig ikke noe med Scanias V8 å gjøre.

Snarere var det angivelig på denne dato, i 1932, det som regnes som den første masseproduserte, støpeteknisk sensasjonelle, V8-motoren rullet av samlebåndet hos Ford. 

Siden har motorkonstruksjonen med den unike karakteristikken fått hjertet til å banke ekstra hos mange bilentusiaster.

Fortsatt – i 2026 hvor elbiler og «downsizing» står i fokus – har åtte sylindre i V-form en helt spesiell appell hos motorentusiastene.

Du finner V8-motorer i alt fra herskapelige Rolls-Royce til arbeidsjern som Scania, så vel som i båter, busser og til og med motorsykler.

Utvalget av nye kjøretøyer med veåtter blir imidlertid stadig tynnere, og blant lastebilmerkene som opererer her i Norge er Scania nå alene om å tilby åtter. De leverer og bruker V8-motoren i sine lastebiler og som industri-/marinemotorer.

Svenskenes V8-historie strekker seg tilbake til 1916, da Vabis kom med sin 15,7 liter som veide voksne 1.300 kilo. Den ble bygget for bruk i motorvogner til jernbanen.

Scanias første V8 lastebilmotor «DS 14 V8» ble lansert på Frankfurt-messen i 1969, og fikk med sine 350 hestekrefter (et byks på 100 hestekrefter fra foregående toppmodell) raskt en trofast tilhengerskare. Dreiemomentet på 1 245 Nm var heller ikke hverdagskost.

Grunnen til at det ikke ble en rekkemotor med åtte sylindere var rett og slett at man ikke ville få plass under datidens hytter. Derfor ble den kompakte V8-konstruksjonen valgt. Et valg som skulle bli en del av Scanias DNA.

I dag er Scanias merkevare nærmest uløselig knyttet til V8-symbolet, helt på høyden med noen av de amerikanske personbilprodusentene. 

Antall Scania-sjåfører som har prydet kroppen med et V8-symbol i form av en tatovering på arm eller legg, er ikke få.

Ingen land i verden har historisk hatt en så stor andel av V8-motorer som norske lastebileiere. 

I 2025 var 986 av de 2 109 lastebilene som Norsk Scania leverte, med V8-motor. Totalt leverte Scania 6 968 av de 7 883 V8-motorene selskapet produserte i 2025, i Europa.

En av de store milepælene var til Scanias 100 års jubileum i 1991 da V8-motoren som første motor sprengte den magiske 500-hestersgrensen.

I dag leveres V8-motorene med 530, 590, 660 og 770 hestekrefter med Euro 6-utslippsklassifisering. I enkelte markeder utenfor Europa leveres V8-motorene med lavere utslippsklasser og lavere motoreffekter. 

Dagens toppmodell med 770 hestekrefter og dreiemoment på 3700 Nm ble lansert i 2020. Drivlinjen har i etterkant blitt oppgradert med en ny og forbedret girkasse (G38) spesielt utviklet for denne motoren. 

Derfor er kanskje ikke underlig at 10. mars er for en høytidsdag å regne i Södertälje?

Gratulerer med dagen!