Skal kutte utslippene med 28 prosent på syv år  – slik gjør de det

Den første elektriske trekkvognen er nå på plass hos trelast- og flistransportøren på Hamar. Det er en batterielektrisk Scania 45 S, som i første omgang brukes til transport av ferdigvarer til byggevarehus og sluttkunder i Oslo, Akershus og Østfold.

WoodTrans ble etablert i 2015 og eies av Västvärmlands LBC og Moelven Industrier, som også er selskapets klart største oppdragsgiver. Selskapet har 13 egne vogntog, men drifter totalt opptil 60 biler.

Selskapet har vedtatt å redusere CO₂-utslippene med 20 prosent over en femårsperiode og 28 prosent over sju år. Tiltakene er flere.

Vil flytte mer med færre lass

Det viktigste tiltaket så langt har vært å øke bruken av modulvogntog med tillatt totalvekt på 60 tonn. Tanken er å transportere mer gods per lass og dermed redusere antall kjøringer.

I dag gjennomføres rundt 40 prosent av transportene med modulvogntog. Utfordringen er at deler av veinettet fortsatt ikke er åpnet for denne typen transport.

– Det er viktig for oss å kunne kjøre med full modul-tonnasje også når vi tar i bruk alternative drivstoff og nullutslippsløsninger, sier daglig leder Elling Sveen.

WoodTrans har også tatt i bruk lastebiler på biogass. Det skjedde for et par år siden som et første steg i arbeidet med å redusere utslippene.

Selskapet har i tillegg en elektrisk lastebil som hovedsakelig brukes til regional distribusjon som singelbil.

Første elektriske trekkvogn

Den nye elektriske trekkvognen representerer det neste steget.

– Den kjøringen vi bruker den nye elbilen på nå i første omgang, er til distribusjon av ferdigvarer til byggevarehus og sluttkunder i Oslo, Akershus og Østfold. Det er både fordi det er av de enkleste rutene å elektrifisere, og i tillegg er det stor bompengebesparelse, sier Sveen.

På de lengste dagene kan lastebilen kjøre opptil 600 kilometer. Sveen peker på både bompengefritaket for elektriske lastebiler og utviklingen i dieselprisene som faktorer som har gjort det økonomiske regnestykket mer interessant.

For WoodTrans handler utslippskuttene også om krav fra kundene.

– Vi merker stadig sterkere at det er ønsker og krav fra kundene om at hele verdikjeden skal kunne dokumenteres. Det er viktig å ha sporbarhet på hele veien og redusere CO₂-utslippet så mye som mulig sammen med oppdragsgiver, sier Sveen.

Ansiktsløftet Scania skal klare 720 kilometer elektrisk

Sjåføren vil ikke tilbake

For sjåfør Henning Sand er overgangen til elektrisk lastebil også blitt en positiv erfaring. 52-åringen hadde ikke kjørt elektrisk personbil før han satte seg bak rattet i den nye Scaniaen.

Etter noen uker er det særlig støynivået og kjøreegenskapene han trekker fram.

– Denne bilen er superbra. Jeg har fått være med på hele prosessen og fått alt nødvendig som jeg ønsket meg, sier Sand.

Han opplever også at kjørestilen har blitt roligere. Det kan igjen bidra til lavere energiforbruk og lengre rekkevidde.

Sand trekker samtidig fram at han føler seg mindre sliten etter arbeidsdagen enn med lastebilene han har kjørt tidligere.

NLF om nye merker og ny teknologi: – Det er tøft å være en liten lastebileier i dag

Lading blir en del av jobben

For den elektriske trekkvognen er lading langs veien en ny del av arbeidshverdagen. På rutene Sand kjører finnes det flere aktuelle ladesteder, men han peker på at lokalkunnskap om både tilgjengelighet og ladeeffekt er viktig.

WoodTrans har samtidig valgt en rute der elektrifisering er relativt enkelt å gjennomføre. Det gjør det mulig å bygge erfaring før flere av selskapets transportoppdrag eventuelt blir elektrifisert.

Også en av transportselskapene som kjører innleid for WoodTrans, har et elektrisk vogntog i bestilling.

Hvor stor andel av bilparken som vil være elektrisk om noen år, vil ikke Sveen spå. Det vil blant annet avhenge av rammebetingelsene for elektriske lastebiler og utviklingen i markedet.

For WoodTrans er retningen likevel tydelig: større lastekapasitet skal kombineres med alternative drivstoff og nullutslipp for å redusere utslippene fra transporten.