-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Biloppretter
Bilskadesenteret Voss AS
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Innkjøper
Møller Bil AS
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Romerike
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Serviceingeniør
Hyundai Motor Norway
-
Vedlikeholdstekniker
Bertel O. Steen Drammen
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Nye EU-regler åpner for dramatisk endring i lastebildesign
Snart kan du kanskje få se eller kjøre lastebilprodusentenes drømmekonsepter som produksjonsmodeller på veien. Fra 1. september 2020 vil EU nemlig tillate større førerhus.
Tirsdag denne uken fattet EUs lovgivende myndighet, Parlamentet og Rådet, en foreløpig beslutning som vil kunne få stor betydning for hvordan fremtidens lastebiler kommer til å se ut.
Nå ønsker Brussel nemlig å åpne opp for at produsentene kan bygge førerhus som er lengre enn dagens regler tillater. Dette har lenge vært et ønske fra produsentene.
Aeroynamikk og sikkerhet
Ifølge det tyske fagtidsskriftet Eurotransport.de er det snakk om en lengdeøkning på inntil 90 centimeter.
Begrunnelsen er at det vil gi designerne mer spillerom, blant annet for å lage en rundere front som både er mer aerodynamisk og «vennlig» overfor myke trafikanter enn dagens regler tillater.
Det ønskede resultatet er da selvfølgelig lavere drivstofforbruk og utslipp, samt færre alvorlige ulykker. Vi husker for eksempel MAN som på IAA i 2010 viste frem Concept S (på bildet over her) hvor de hevdet å redusere drivstofforbruket, og derfor CO2-utslippet, med 25 prosent.
Trolig kan det også komme nye krav til sjåførens utsikt fra førerposisjon. En hyggelig bi-effekt kan jo også være at det blir bedre plass og boforhold i førerhusene.
– Kan spare 300-500 liv
EUs kommisær for transport, Violeta Bulc, uttaler at dette er en prioritert sak for Europakommisjonen og at de derfor har behandlet saken raskere enn opprinnelig planlagt.
– Vi reduserer nå tiden betydelig for når nye førerhus som er mer aerodynamiske, sikre og mer komfortable kan komme på markedet. Beregninger viser at den nye typen førerhus hvert år kan spare 300 til 500 liv og sørge for opptil 10 prosent reduksjon i utslippene fra lastebiler i langtransport, sier Bulc.
Planen er at de nye reglene skal tre i kraft 1. september 2020, men Bulc presiserer at den foreløpige avtalen må bekreftes endelig av Parlamentet og Rådet.
Nærmere konseptene
Dagens regelverk gir lastebildesignerne lite rom for å utfolde seg når det gjelder utseende, og dermed aerodynamikk og sikkerhet, når de utformer førerhusene.
Særlig legger lengdebegrensingen på førerhuset en stor demper på den kreative utfoldelsen, samtidig som designerne har vært nødt til å tenke enda mer kreativt innenfor de strenge rammene.
Derfor har også førerhusene i grove trekk sett ganske like ut i mange år nå. Jo da, det er finpusset og flikket på en del detaljer – men det er få av produksjonsmodellene som har gitt hakeslipp på grunn av et revolusjonerende utseende, eller drastiske reduksjoner i drivstofforbruk.
På konseptstadiet derimot har designerne boltret seg langt utenfor reglene som legger begrensninger på de ytre dimensjonene.
Nøyaktig hva vi kan forvente oss å se på veien som følge av de nye reglene er selvsagt for tidlig å si, men trolig vil fremtidens førerhus ligge mye tettere opptil mange av de nydelige konseptene vi har sett blant annet på IAA de senere årene.