- Ny hydrogen-allianse skal sørge for fart i utviklingen
img
noalt noalt noalt noalt noalt noalt noalt
img
img
img
img
img
img
Abonnement | Annonse- og medieinfo

Forsiden  |  Varebil  |  Lastebil  |  Buss  |  Næringsliv  |  Brukte yrkesbiler  |  Innkjøpsguiden  |  Bok/Kalender  |  Abonnement  

Annonse:
1pix 1pix 1pix 1pix
bilde
Ny hydrogen-allianse skal sørge for fart i utviklingen
Daimler Truck AG, Iveco, OMV, Shell og Volvo Group forplikter seg til samarbeid for å skape grunnlag for en stor utrulling av hydrogendrevne lastebiler i Europa de kommende ti årene.

alt

At Daimler og Volvo spiller på lag i hydrogen-utviklingen visste vi jo – det er ikke så lenge siden de to konsernene dannet en Joint Venture for utvikling av hydrogendrevne nyttekjøretøy.

Nå har de slått seg sammen med Iveco, som har et hydrogensamarbeid med Nikola, og energiselskapene OMV og Shell. 

I et samarbeid – under navnet H2Accelerate – vil de få fart i utviklingen av markedet for hydrogendrevne tunge kjøretøy og en nødvendig fylleinfrastruktur.

LES OGSÅ: Lastebilprodusenter kutter ut dieselmotoren ti år tidligere enn planlagt

Opptrapping over ti år
Alle de fem konsernene sier i en felles uttalelse tirsdag at de mener hydrogen er et helt essensielt «drivstoff» for å kunne oppnå en fullstendig dekarbonisering av lastebilsektoren.

De peker også på at en storskala-utrulling av hydrogendrevne lastebiler forventes å skape en eller flere nye industrier i seg selv:

Det skal blant annet lages karbonnøytrale produksjonsfasiliteter for hydrogen, storskala distribusjonssystemer for hydrogen, et nettverk av høykapasitets fyllestasjoner for hydrogen (både flytende og komprimert gass) i tillegg til produksjonen av kjøretøy med brenselceller.

Ifølge meldingen mener deltakerne i H2Accelerate at en synkronisert satsning i form av investeringer gjennom 2020-tallet vil skape grunnlag for den storskala utrullingen av hydrogendrevne tunge lastebiler som er nødvendig for å nå EUs ambisjon om nullutslipp innen 2050.

Den tiårige opptrappingen skal etter planen begynne med grupper av kunder som er villige til å forplikte seg til å benytte hydrogenbasert transport på et tidlig stadium.

Disse flåtene skal etter planen operere innenfor regionale clustere og langs europeiske høykapsitetskorridorer med god dekning av fyllestasjoner.

På sikt ser man for seg at de regionale clusterne kan kobles sammen til et pan-europeisk nettverk.

LES OGSÅ: Behov for 90.000 ladestasjoner for elektriske tunge kjøretøy innen 2030

Raskt opp i 10.000 biler
I første fase, frem mot 2025, er det snakk om et hundretalls elektriske lastebiler med brenselcelle, over 20 høykapsitets fyllestasjoner for hydrogen i utvalgte clustere.

I fase to, fra 2025-2030, skal det produseres et tresifret antall hydrogendrevne lastebiler med brenselceller årlig, og man skal rask opp i en flåte på over 10.000 lastebiler.

Nettverket av fyllestasjoner skal på denne tiden dekke flertallet av de viktigste transportkorridorene på kontinentet.  

H2Accelerate-deltakerne er tydelige på at de ikke vil makte denne opptrappingen på egenhånd.

De vil sammen jobbe for å få inn finansiering til å gjennomføre første fase, samtidig som det skal jobbes opp mot politikere og myndigheter for å få støtte og tilrettelegging.

– I fremtiden vil vi ha en kombinasjon av batteri- og hydrogendrevne lastebiler, i tillegg til en viss grad av fornybare drivstoff, sier Martin Lundstedt, toppsjef i Volvo Group.

LES OGSÅ: Skal utvikle hydrogenfyllenettverk i Norge

Må bli konkurransedyktig
Elisabeth Brinton, sjef for «New Energies» i Shell, er klar på at hydrogendrevne lastebiler må komme ned på – eller under – kostnadsnivået for dagens dieseldrevne lastebiler, og med tilsvarende fylletid og rekkevidde.

– For å nå denne ambisjonen må det på plass et tydelig regulatorisk rammeverk fra myndighetene, sier Brinton.

Gerrit Marx, sjef for nyttekjøretøy og spesialkjøretøy i CNH Industrial, som eier Iveco, understreker viktigheten av å få med seg transportører og andre aktører i bransjen.

– Vi må vise med konkrete prosjekter at løsningene er konkurransedyktige og levedyktige, både finansielt og operasjonelt, sier Marx.

LES OGSÅ: Stor hydrogensatsning i Norge

Scania og Hyundai ikke med
Verdt å merke seg er at to aktører – minst – som allerede er godt inne på hydrogensporet, ikke er med i den nye alliansen: Scania og Hyundai.

Scania har som kjent lenge jobbet med hydrogendrevne lastebiler i et prosjekt med den norske dagligvaregrossisten Asko, og har fire lastebiler i drift i Trøndelag.

I dette prosjektet var også Karin Rådström tungt inne. Hun var da Head of Sales and Marketing i Scania. I april i år ble hun ansatt som sjef for Mercedes-Benz Trucks, med plass rundt styrebordet i Daimler Trucks.

Svensken tiltrer stillingen 1. februar neste år, etter karantene. Se ikke bort fra at hun har ett og annet å tilføre om praksiserfaring fra hydrogenprosjekter i samarbeid med transportører.

Hyundai har som kjent satt i drift et titall Xcient hydrogendrevne lastebiler i Sveits.


logoPåmelding til nyhetsbrev:
toolbar_print.gif Printervennlig versjon   toolbar_mail.gif Tips en venn   fb Del på facebook   twitter   tilbake.gif  Tilbake til forside

 

 
pix pix
pix
 
logoPåmelding til nyhetsbrev:
Fritekstsøk:
pix pix
 
   

Bilbransjens stillingsmarked - rett til målgruppen

Se flere stillingsannonser her
 
   
1450 brukte yrkesbiler til salgs
Lastebil Lett lastebil Varebil Kombi.bil Buss Minibuss
Årsmodell Fra: Til: 108 LASTEBILER TIL SALGS