Her er pickup-utgaven av Doblo

OK. Det er feil å kalle denne Doblo-versjonen en pickup.

Dette er tilsynelatende en chassisutgave av bilen, med 4 kvadratmeter lasteplan og nedfellbare sidevegger rundt hele.

Bilen har dermed helt andre egenskaper enn tradisjonelle pickuper, og kan være perfekt for alle som jobber med mindre anlegg, gartnere, byggeplasser etc.

Av andre biler som markedsføres i Norge i dag, er nærmeste konkurrent Toyotas søte lille Dyna. Alternativt de større tilsvarende løsningene fra de større bilene VW Transporter og Ford Transit. Og Fiats egen Scudo.

Doblos fortrinn, bortsett fra at den ikke har konkurrenter i samme størrelse, er også at den er en splitter ny konstruksjon.

For eksempel har den Euro 5-motor og uavhengig bakhjulsoppheng og alle nye elektroniske sikkerhetshjelpere.

Les YrkesBils test av Fiat Doblo varebil.

Akkurat dette er vesentlige poeng ettersom det blir stadig mer naturlig å tenke HMS også ved innkjøp av biler i større private og offentlige bedrifter.

Lasteplanet er altså 2,3 meter lang og 1,82 meter bredt, mens nyttelast skal være 1000 kilo. Lastehøyden er 90 centimeter.

Lastekassen er laget i stål, og på hver side er det montert praktiske stigtrinn som gjør det lettere å komme til. Under lasteplanet er det dessuten låsbart rom i hele lengden.

Bilen kommer med to dieselmotorutgaver på hhv. 1,3-liter/90 hester og 1,6/105 hester. Begge motorene har stopp-start-funksjon.

Bla. derfor har bilen imponerende lavt forbruk og ditto utslipp med hhv. 133 og 150 gram CO2 per kilometer.

Fiat-importøren RSA i Drammen opplyser imidlertid at de så langt ikke har tenkt å hente bilen til Norge.

- Bilen har en størrelse som nok er bedre tilpasset land lenger sør i Europa, mener Espen Kristoffersen, som er salgssjef Fiat &Alfa Romeo i RSA.

- I Norge satser vi på planutgaven av Fiat Scudo, samt den lille pickupen Fiat Strada.

PS! Jeg skriver tilsynelatende chassisutgave lenger oppe i artikkelen. Poenget er kun at Doblo jo ikke har et klassisk stigerammechassis med plan, men et selvbærende chassis som er kappet av og forsterket. Dermed kan neppe kollisjonssikkerheten betraktes på samme nivå som i en standard Doblo personbil eller varebil. Til gjengjeld er det et problem som jo gjelder enhver pickup-løsning.