Dropp snusfornuften – her er det snute som gjelder

Er det ikke litt befriende deilig når enkelte i lastebilbransjen for en stakket stund gir beng i «alt» som har med TCO, CO₂, resultatmargin og bærekraftsrapportering å gjøre?

Nå kan sikkert nye lastebiler ombygd til torpedo (snutebil) både kjøres og driftes fornuftig, men enkleste vei til lubben bunnlinje i regnskapet for en transportbedrift er det neppe. 

Tøft, derimot? Definitivt. 

Samarbeid med sportsbilingeniør

Den betegnelsen vil nok flere bruke om den nye Iveco Strator også.

Modellen er basert på den nyeste generasjonen av Iveco S-Way, men har fått en helt nyutviklet front.

Utformingen er utviklet i samarbeid med ingeniør Jacco Hoogendoorn, med bakgrunn blant annet fra sportsbilprodusenten Spyker Cars, og designfirmaet Arens Vehicle Design (AVD) i Belgia.

Bygges fortsatt i Born

Strator ble første gang introdusert i 2006 etter et initiativ fra den nederlandske Iveco-forhandleren Charles Feijts Bedrijfswagens.

Ideen var å kombinere drivlinjen fra datidens Stralis med førerhuset fra den australske PowerStar, som også var en torpedomodell.

Siden 2025 har Charles Feijts Bedrijfswagens vært en del av storforhandleren Iveco Schouten, men produksjonen av Strator fortsetter i Born i Nederland – samme sted som den første generasjonen ble bygget.

Bygger på ny S-Way

Den nye modellen benytter som nevnt førerhuset fra S-Way og leveres med Ivecos 13-liters xCursor-motor i effektversjoner på 460, 500 eller 580 hk.

Motorene kombineres med den nyeste generasjonen av den automatiserte ZF TraXon-girkassen.

Flere chassisvarianter

Strator skal tilbys i flere utførelser tilpasset ulike transportoppdrag:

• 4x2 trekkvogn

• 6x2 trekkvogn med løftbar og styrbar forløpsaksel

• 6x2 trekkvogn med slepeaksel

• 6x4 trekkvogn

Hver bil bygges etter kundens spesifikasjoner, og produksjonen skjer i begrensede volumer. Noen pris er ikke oppgitt.

Lang historie

Selv om Strator-navnet ble introdusert i 2006, har Iveco en lengre historie med torpedolastebiler.

Magirus – som ble en del av Iveco i 1975 – produserte slike modeller fra 1950-tallet og frem til begynnelsen av 1980-tallet.

Gjennom overtakelsen av International Trucks Australia i 1992 fikk konsernet igjen torpedomodeller i programmet, blant annet PowerStar, som senere dannet grunnlaget for den første Strator.

Den nye modellen fikk sin offisielle verdenspremiere under Truckstar Festival 2026 i Nederland.

Snutebil-klinikk i Norge

I Norge har vi en egen klinikk for slike nesejobber, hos entusiastene i Tuft CustomService i Bergen som forvandler både Scania og Volvo til tøffe snutebiler. 

De bygger biler for kunder i Norge, men vel så mye også for kunder i utlandet - og da særlig Nederland og Belgia. 

Holtan Bil AS har siden 2022 vært forhandler av snutebilene og står for salg og eventuell eksport, og har tidligere meldt i YrkesBils spalter at interessen for nisjebilene er betydelig. 

– Snutebilene som er solgt i Norge går gjerne i type transport hvor vekt oppnås før totallengde, eksempel maskinflytting, tank, asfalt og så videre, sa forhandleren til YrkesBil i 2024.

Iveco med premium-ambisjoner