-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Akkrediteringskrav for fartsskriververksteder utsettes
Bilimportørenes Landsforening (B.I.L.) ble ikke overvettes begeistret da de fikk høre at Vegdirektoratet hadde tenkt å innføre krav om akkreditering av fartsskriververksteder til en kostnad av kr. 50.000 - 70.000 for selve akkrediteringen, pluss en årlig kostnad på kr. 20.000 - 30.000 pr. år for oppfølging. Direktoratet hadde tenkt seg at Norsk Akkreditering skulle stå for dette og at bestemmelsen skulle tre i kraft fra 5. august i år.
–Norsk Akkreditering har ingen kompetanse på fagområdet, mens Statens vegvesens egne fagfolk ved trafikkstasjonene sitter med årelang erfaring og høy kompetanse, sier teknisk sjef Tore Lillemork i B.I.L. til MotorBransjen. –Våre argumenter i B.I.L.s høringssvar av 13. mai gikk på at akkrediteringsløsningen ikke tilfører noen merverdi i form av økt trafikksikkerhet eller annet, slik vi ser det, og at den svært høye kostnaden da er bortkastet. I tillegg vil en del norske arbeidsplasser ved små verksteder, særlig i disktriktene, stå i fare til liten eller ingen nytte. Norsk transportbransje ville få økte kostnader.
B.I.L er ellers enige med direktoratet i at det i dagens situasjon er mest praktisk å implementere regelverk om fartskriververksted i en egen forskrift, men at det ved en senere totalrevisjon kan være grunn til å vurdere andre løsninger. Vedrørende habilitetsbestemmelsen går B.I.L. ut fra at et verksted som eier nye og/eller brukte biler som er salgsobjekter, demonstrasjonsbiler eller lignende, fortsatt kan utføre arbeid på disse bilenes fartskrivere så lenge bilene ikke inngår i transportforetak.
Vedrørende verkstedkort reagerer B.I.L. på en antydet pris på ca. kr. 1.000 pr. kort. Dette særlig fordi verkstedkortene må byttes hvert år, mens de tre andre typene kort bare skal byttes hvert femte år. B.I.L. ba i sitt tilsvar også om en nærmere dialog med Vegdirektoratet og/eller Samferdselsdepartementet om saken før vedtak skulle fattes.
–Det skal sies at Vegdirektoratet reagerte både raskt, effektivt og positivt på tilsvaret. De ga allerede denne uken beskjed om at akkrediteringskravet som skulle tre i kraft 5. august bortfaller på ubestemt tid, hvilket vi finner svært gledelig. Men saken ligger nå i Samferdselsdepartementet der den skal avgjøres i løpet av juni, så det knyttes fortsatt spenning til det endelige utfallet, påpeker Tore Lillemork i B.I.L.