-
Bilhuset Viken AS:
Teknisk Leder
-
Harald A. Møller AS:
Prisanalytiker
-
Bilco Hønefoss AS:
Mekaniker
-
Hyundai Motor Norway:
Service Enigneer
-
DNB:
Rådgiver/Fagansvarlig - Autolease Norge Teknisk avdeling
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Gol
-
DRIVE Mobility AS:
KAM / Salgansvarlig
-
Storebrand:
Biltekniske konsulenter/takstmann
-
Werksta:
Verkstedleder
-
Møller Bil Orkdal:
Bruktbilsjef
-
Auto-Benz AS:
Bilmekaniker
-
Gumpens Auto Grenland:
Daglig leder
-
Gumpens Auto Grenland:
Biloppretter
-
Team Verksted AS:
Karosseriavdelingen
-
Team Verksted AS:
Industrimekaniker
-
Berg Auto AS:
Team leder / Garanti behandler og Bilmekaniker med fagbrev
-
Tryg:
Salgssjef
-
Motor Forum AS, Larvik:
Daglig leder
-
Tønsberg Autoservice AS:
Bilmekaniker
-
Tide Verksted AS:
Mekaniker
-
Tide Verksted AS, Avdeling Voss:
Mekaniker tyngre- og lette kjøretøy
-
Tide Verksted AS:
Mekaniker
-
Bilservice AS:
Bilmekaniker
-
Erik Arnesen Helsfyr:
Bilmekaniker
-
Strømmen Bilverksted AS:
Bilmekaniker - Personbil
-
Autoringen AS:
Selger – Autoringen
-
AutoMester AS:
Kjedekonsulent
-
Bilforlaget AS:
Vaktsjef/journalist
Ny containersemi med hydraulisk skyv
Istrail har i samarbeid med bileier Svein Haugen akkurat har fått på veien denne smarte skyveløsningen for tunge 20-fots containere.
Bildene viser Istrails nye containersemi med hydraulisk skyv beregnet for 20-fotscontainer.
Containeren kan lastes i bakre stilling ved rampe, for så å skyves fram til midtre posisjon. Dermed flyttes vekten over på trekkvogn.
- Ved container på ca 21 tonn fikk vi overført mellom 7 og 8 tonn fra tralla til trekkvogna, opplyser Ingve Raad hos Istrail Ulefoss AS.
Poenget er å kunne transportere tunge 20-fotscontainere lovlig på vei, uten overlast på akslingene på tralla.
Med og uten hydraulikk
En fordel er at tralla like godt kan benyttes på returlast på lik linje som andre containersemier, ved å laste 2x20- eller 1x40-fotscontainere.
Les også:
En annen smidighet i løsningen er dessuten at tralla kan benyttes av trekkvogner både med eller uten hydraulikk system.
Med trekkvogn uten hydraulikk, så benyttes et el-hydraulisk aggregat med batterikabel via Nato-kontakt mellom bil og tralle.
- Den største ulempen er at dette tar 3 til 4 ganger så lang tid, forteller Raad,
I underkant av 300.000
Raad forteller at konseptet er utviklet i samarbeid med bileier Svein Haugen. Han kjører nettopp tunge 20-fotscontainere for Thoresen Transport AS i Vestfold området.
- Dette er første tralla vi har fått ut, registret nå på fredag faktisk, så helt presis pris har vi ikke regnet enda. Men vi regner med at den kommer under 300.000 kroner, avslutter Ingve Raad.
