-
Werksta Norge:
Senior Business Controller
-
Toyota Buskerud:
Salgskonsulent næring
-
Birger N. Haug Oslo:
Driftsleder Delelager
-
Bulder Verksted AS:
Mekaniker lette kjøretøy
-
ExhibitionPoint AS:
Avdelingsleder
-
Teknisk Bureau AS:
Bilmekaniker
-
AutoProff Norge AS:
Vurderingsspesialist
-
Toyota Asker og Bærum:
Salgskonsulent
-
Jensen & Scheele Bil:
Markedssjef
-
Toyota Insurance Services:
Leader- Strategic Projects
-
Møller Bil Kongsvinger:
Lærling
-
Bilia Norge AS:
Regiondirektør, Volvo
-
Porsche Center Asker & Bærum:
Selger nye Porsche
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Saferec AS:
Mekaniker
-
Bærum Bilverksted AS:
Bilmekaniker/Teknisk leder/Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Avdelingsleder
-
MECA Service AS:
Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Teknisk leder
-
MECA Service AS:
Mekaniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
-
Bertel O. Steen Lastebil og Buss:
Mekaniker
-
Car-O-Liner Norge:
Field Service medarbeider
-
MyCar:
Innkjøper
Volvo er Euro6-klar
Volvo brukte, ikke uventet, sin trofaste D13-motor som grunnlag da de utviklet sin Euro 6-utgave. Den er klar til IAA-fremvisning.
Denne nye utgaven er åpenbart bare en del av det som med tiden skal bli Volvos komplette Euro 6 palett.
- I øyeblikket er det vanskelig å vurdere hvor stor etterspørselen (etter Euro 6-motorer) vil bli, sier Mats Franzén, Volvos sjef for produktstrategi og planlegging, og fortsetter:
- Ved å tilby den mest populære motoren vår i en Euro 6-versjon oppfyller vi behovene til svært mange av kundene våre. Resten av Euro 6-motorserien kommer på markedet lenge før kravene blir obligatoriske, 1. januar 2014.
Denne første versjonen får 460 hk og vil kunne leveres fra våren 2013.
Volvos D13-motor dukket opp for nesten 10 år siden og viste seg å være en meget nær slektning av både 9- og 16-literen.
Den startet med Euro 3-nivå med jevnlige oppgraderinger - SCR på D13A, og deretter EGR og turbo med variabel geometri på B-utgaven, gjorde at Euro 5 lett ble nådd.
Samtidig satte Volvo hk-rekord med 16-literen – så her viste de at det var mulig å jobbe med flere, tilsynelatende motstridende interesser, på samme tid.
I sin Euro 6-utgave er motoren nå utstyrt med SCR katalysatorteknologi, resirkulering av eksosgassene (EGR) og et partikkelfilter (DPF) – alt sammen systemer som har vært i bruk i USA og Japan i lang tid allerede.
Dermed ender Volvo opp med de samme løsningene som kollegene – det er bare IVECO som har vist Euro 6 uten EGR.
(saken fortsetter under video)
Franzén minner om hvilke krav som egentlig stilles av den kommende Euro 6-standarden:
I forhold til Euro 5 skal Euro 6 ha en femdel av nitrogenoksidutslippene, mens partikkelutslippet skal halveres.
Utslippskravene omfatter i tillegg til NOx både ammoniakk, kulloksid og hydrokarboner. Dessuten, når vi snakker om partikler her, snakker vil både om størrelse (masse) og om antall.