Det gnistrer av Scania

Det var Espen Fremstad, Scanias salgssjef for buss, som sto for presentasjonen og som føyde til:

- Som alle andre småbarnsforeldre syns du jo at det er noe av det peneste som finnes.

Etterlengtet tror vi gjerne, for dette er den første store ordren Scania har fått på slike busser.

Dette kan jo tyde på at det har vært noen forsinkelser i planlegging og utforming. Elbusser er ikke akkurat veldig eksotisk og eksklusivt lenger.

Men Fremstad ville ikke være med på at det skal hete forsinkelser.

- Dette er en kombinasjon av Scanias prioriteringer og satsinger Og selvfølgelig må vi jo ta med i bildet at det skjedde noe da Scania valgte å legge ned egen karosseriproduksjon i Polen – selv om det er 5-6 år siden.

Han brukte heller ikke flaskehalser i batteriproduksjon som en av grunnene til at han har måttet vente så lenge på denne barnefødselen, selv om vi ble minnet om akkurat det kapitlet da vi leste spesifikasjonene for denne bussen.

Den har batterier fra – nettopp – Northvolt, som blir montert til batteripakker ved fabrikken i Södertälje.

Bussen det dreier seg om er en Laventré Fencer F1 Klasse 1 fra Higer. En buss som kan leveres som både Klasse 1 og 2, med to eller tre aksler og i lengder fra 10,9 til 14,9 meter.

De bussene som skal inn i dette anbudet måler 12,2 meter, er toakslede og har kapasitet for 54 passasjerer – 12 av dem stående.

Fremstad var raskt ute med å påpeke at Higers innsats var bygging av karosseriet og montering av komponenter. Alt det andre – også elektronikken - var Scanias eget, eller var, i det minste , europeiske produkter.

A pro pos elektronikk. Meget passasjervennlig var denne bussen utstyrt med både USB-A og USB-C kontakter.

Disse bussene skal driftes av Tide og bidrar til Vestfold Fylkes ambisiøse program om at alt av rutebusser og skolebusser nå skal skiftes ut med elektriske busser. 

Nesten 200 Yutong og noen minibusser fra Iveco skal gjøre opplegget komplett.

Til YrkesBil forklarer Ragnhild Gjerstad, informasjonssjef i Tide, at:

- Valget av busser er basert på en helhetlig vurdering der vi både oppfyller materialspesifikasjonen i anbudskontrakten og sikrer høy kvalitet. I tillegg er det å sikre en god og trygg arbeidsplass svært viktig for Tide og det har stor betydning når det bestilles nye busser.

- Majoriteten av de nye bussene er fra Yutong og består av modeller som Tide har gode erfaringer med fra andre anbud, både i Norge og Danmark. Bussene har høy oppetid, noe som bidrar til stabil og forutsigbar drift. Når det gjelder bussene fra Scania, er dette de første elbussen selskapet leverer i Norge. Vi har samtidig gode erfaringer med Scania og deres serviceverksted i regionen fra tidligere, og ser frem til å ta modellen i bruk.

- Samlet sett mener vi dette gir en fremtidsrettet og robust leveranse som ivaretar kravene i anbudet, sikrer gode arbeidsplasser og møter passasjerenes forventninger.

Det er åpenbart at Scania ser seg godt rustet til også å møte kundenes forventninger på dette markedet fremover.

Nå leverer de elektriske busschassiser som 4x2 eller 6x2, som laventré og normalgulv høydekker, og rett rundt hjørnet venter en normalgulv lavdekker. Alle med egenproduserte batteripakker på 89 kWt og med fire til seks batteripakker per buss. Drivverkene man kan velge mellom er på 230 til 330 kW (opp til ekspressbussnivå på 400 kW finnes også) og en 2-4 trinns integrert girkasse

Spesifikasjonene på disse Vestfoldbussene sier 230 kW med totrinns girkasse, og fem batteripakker – fire på taket. (520 kWt brutto) Uavhengig forstilling og elektrohydraulisk styring med en rekke støttefunksjoner hører også med.

Den minste motoren ble valgt ut fra anbudskravene (betyr vel antakelig pris), men Fremstad vil ikke høre snakk om at den er svak. 2.800 Nm pluss girkasse er mer enn nok, mener han.

Som nevnt vil det også komme en normalgulv lavdekker blant Scanias by/forstadsbusser. Også den med Higer-karosseri: F6. En klasse 2 og 3 bil mellom 12,5 og 13,07 meter. Den tredje muligheten i dette segmentet er en Irizar i3, laventre og normalgulv, klasse 1 og 2, på 12,4 – 14,9 meter.

Men Scania som åpenbart tar mål av seg til å bli en total-leverandør byr også på tur- og ekspressbusser. Fencer F6 Klasse 3, utstyrt som turvogn for eksempel. Irizar i6S/i8 med PHEV-drivlinje, og Touring DH- også fra Higer - som de skal levere 71 av i hele år.

Så det betyr batterielektriske drivlinjer eller plugin hybrider, eller drivlinjer med den nye Supermotoren (etter hvert både sekseren og femmeren) som er giret slik at man har 930 omdreininger ved 1200 km/t.

Og med karosserier fra (foreløpig – Scania sier nemlig at det snart kommer flere) Irizar og Higer.

En refleksjon fra Fremstad til slutt:

- Partnerskap som det med Higer er helt nødvendig. Ikke minst på grunn av kapasitetsutfordringer i Europa. Men samtidig må vi jo se i øynene at de – og andre kinesiske produsenter – også har egne ambisjoner i Europa.

Samtidig som han meget fornøyd snakket om et rekordår i år, med over 120 busser i ordre.

Et av Kinas største tungbilmerker med ambisiøse planer i Norge: – Vi er klare for å satse her nå

Traton-toppen om nye batterier: – Det vil bli den virkelige «game changeren»

Bransjen krever forutsigbarhet: Dette svarer Enova om videre støtte til tungtransporten