-
Bruktbilselger
Møller Bil AS
-
Servicetekniker med salgsteft
Flex1one AS
-
Driftsansvarlig
Atracco Agder
-
Selger
Renault Trucks
-
Bilkontrollør
NAF Senter Sandvika
-
Direktør
Bilimportørenes Landsforening
-
Biltester
NAF Senter Mosjøen
-
Bilkontrollør
NAF Senter Levanger
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Romerike
-
Senterleder
NAF Senter Kongsberg
-
Kundemottaker
NAF Senter Oslo
-
Kundemottaker
NAF Senter Hamar
-
Dekkmontør/Hjulutruster
DekkCenteret Oslo AS
-
Bilselger brukt/pre-owned
Formula Automobile Norge AS
-
Delemedarbeider
Nellemann Machinery AS
-
Servicemarkedssjef
Nellemann Machinery AS
-
Tekniker Bentley
XPND Automotive AS
-
Mekaniker
NAF Senter Molde
-
Bilteknisk konsulent
NAF Senter Trondheim
-
Bilselger
Berg Auto AS
-
Bilmekaniker
Motorpool Handel AS
-
Delelagermedarbeider
Motorpool Handel AS
-
Servicetekniker
Preqas AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Volvo med Scania-problemer
Innen den 23. april må Volvo kvitte seg med alle Scania-aksjene sine, ellers blir EU muggen. Kanskje blir de så vanskelige at de erklærer fusjonen med Renault Lastebiler for ulovlig og krever at de må skille seg igjen.
Da Ford gikk inn og kjøpte Volvo personbiler for massevis av penger skjedde det to ting. Det første var at personbilfolket ble så begeistret over at de nesten var blitt amerikanske at de gikk og snakket nedsettende om diesel-Volvo. Det andre var at Diesel-Volvo ble fullstendig øre av all kapitalen de hadde, slik at de gikk bort og kjøpte store deler av Scania.
For de fleste andre enn Volvos lastebilfolk var det ingen bombe da EUs konkurransetilsyn kalte den dealen ulovlig, en sammenslutning ville gi for stor markedsmakt, så Volvo fikk et par år på å kvitte seg med posten.
Nå nærmer fristen seg, men de står ikke akkurat i kø de som ønsker å betale masse for papirer Volvo kanskje blir nødt til å gi fra seg. Posten representerer 45,5 prosent av Scania-kapitalen og er bokført til 2,3 milliarder Euro.
Nå har selvfølgelig Volvo en plan. Men ulempen med planen synes å være at den ikke har noen sjanse til å bli godtatt av EU-kommisjonen, ganske enkelt fordi Volvo ikke har søkt om tillatelse til å gjennomføre den. Det er opprettet et nytt selskap, Ainax, dit alle A-aksjene skal plasseres. Samtidig skal alle B-aksjene, som representerer ca. 30 prosent av kapitalen, deles ut blant Volvos aksjonærer. Men det betyr blant annet at Renault vil bli storaksjonær i Scania, og det er nok ikke mer spiselig for EU-kommisjonen.
Det finnes en annen løsning også, og det er at kommisjonen forlenger Volvos frist til å finne en løsning, men dersom det skjer, har Scania sagt, vil de gå til sak mot kommisjonen. Scania er lei av en storaksjonær som er fullstendig impotent.
For Volvo er fristen i realiteten enda knappere enn frem til 23. april. Store beslutninger må de ha generalforsamlingens godkjennelse til, og den møtes den 22. mars.