-
Tellnes Autosenter AS:
Tungbil- og lettbil Mekanikere
-
Auto-Benz AS:
Bilmekaniker
-
Xpeng Motors (Norway) AS:
Regional Ettermarkedsleder
-
Rettedal Bilkontroll AS:
EU-kontroll, produksjon og lager, kombinert stilling
-
Alfie Bilskade AS:
Biloppretter
-
Bilia Drammen:
Bilmekaniker, Volvo/ Xpeng Drammen
-
Bilia Norge:
Bilmekaniker, BMW Skøyen
-
Tryg:
Salgssjef Bilkanalen Enter og Tryg Forsikring
-
Werksta Bergen Åsane:
Verkstedleder
-
Strømmen Bilverksted AS:
Bilmekaniker - Personbil
-
DNB Bank ASA:
Bruktbilselger
-
Andresen Karosseri AS:
Biloppretter
-
Bilhuset Viken AS:
Teknisk Leder
-
RG Mobility AS:
Takstmann
-
RG Mobility AS:
Key account Manager
-
Bilservice AS:
Bilmekaniker
-
Hovfaret 17B:
Ledige kontorplasser
Ikke høy og mørk, men lang og slank
Med dette designet påstår MAN at de kan reduserer drivstofforbruket, og derfor CO2-utslippet, med 25 prosent. Ulempen er at hengeren må strekkes veldig.
Med Concept S bryter MAN radikalt med ordinær lastebildesign. Minus 25 prosent CO2 mener de å kunne oppnå med aerodynamikk i fokus.
Den strømlinjeformede trekkvognen skiller seg kraftig ut fra dagens kubeformede lastebiler.
Og designkonseptet, som raskt skal kunne omsettes til produksjonsklart, presenteres for første gang på MANs stand på IAA 2010 i Hannover.
MAN påstår at de med Concept S har trimmet ned luftmotstanden så den er på nivå med en moderne sedan personbil.
I kombinasjon med tilsvarende designendret trailer, vil man da kunne spare opp til 25 prosent drivstoff sammenlignet med en konvensjonelt utformet 40-tonns trekkvogn.
For virkelig å kunne ta ut det store drivstoffspotensialet, må også trekkvognen og hengeren strekkes ut dersom innvendige plass og lastevolumet skal beholdes.
Dette vil følgelig også kreve utbedringer og endringer i infrastrukturen på vei.
Så er da også Concept S-bilen et bidrag fra MAN i den aktuelle debatten om gjeldende lovfestede lengdebegrensninger for nyttekjøretøyer i Europa.
Tips YrkesBil på email: haakon@bilforlaget.no
