Kina: Andelen lastebiler på el og gass øker

Kineserne har allerede sett at en tung elektrisk lastebil koster halvparten av det en tilsvarende dieselbil ville koste, gjennom hele livsløpet.

Elbilene har de høyeste innkjøpsprisene men de laveste eierkostnadene.

Med dieselpriser som har steget 27 % siden krigen startet, blir fordelen for de batterielektriske enda mer åpenbar.

Nå var det ikke dette som har stått bak de siste to årenes økning i elbilsalget, som steg fra omtrent ingen biler for to år siden, til nesten en tredel av hele nybilmarkedet i fjor.

Men med elbilsalget langt over 20 prosent i de fire siste månedene i fjor – og på nesten 45 prosent i desember - var det åpenbart at driveren var et rykte om at regjeringens generøse innbytteerstatning ville ta slutt ved årsskiftet.

Nå er ordningen forlenget ut året. Det betyr at nybilkjøpere i Kina kan få støtte til nesten halve innkjøpsprisen når han bytter inn en gammel dieselbil ved kjøp av en ny elbil.

Elektrisk og gass

Etter årsskiftet har man sett et vesentlig lavere tungbilsalg, men el-andelen er igjen over 20 %.

Slår du disse sammen med gassbilene snakker vi om 27 % av hele markedet.

April var en måned der salget var tilbake på gamle høyder. Da ble det registrert 35.000 nye dieseltrucker, 32.000 nye gassbiler og 20.500 nye batterielektriske.

En elbil nøyer seg som regel med 300 kilometer rekkevidde og brukes derfor stort sett til lokal transport. For eksempel mellom fabrikker og logistikk-huber.

Flere produsenter har imidlertid begynt å markedsføre modeller med rekkevidde på rundt 600 km., og det begynner å dukke opp lang-distanse korridorer med gode lademuligheter. 

Teld er et typisk eksempel. De leverer ladeløsninger og har installert mer enn 2.400 ladestasjoner for tunge biler over hele Kina.

Nylig åpnet de en 800 kilometer lang korridor mellom Shanxi og Shandong.  En viktig vei gjennom Kinas sentrale region med kullproduksjon.

Fremdeles øker dieselforbruket, men observatører regner med at det har nådd toppen i 2030.

Kina setter mål om 40 prosent nullutslipps-lastebiler innen 2030