400 millioner i rekordstøtte til elektriske lastebiler – men nå er det slutt for i år

Lastebilbransjen søkte Enova om støtte til så mye som 639 elektriske lastebiler bare i oktober (nei, måneden er ikke omme - men Enova-fristene følger ikke kalendermånedene fra første til siste dag).

Til sammenligning registreres det i snitt 442 lastebiler totalt i Norge i en vanlig måned, inkludert de som går på diesel.

Enova innvilget drøyt 400 millioner kroner i støtte til 385 av de 639 elektriske lastebilene det ble søkt om i oktober.

At såpass mange ikke fikk støtte skyldes ifølge støtteorganet at det er et tak i statsstøtteregelverket på hvor mye støtte som kan gis til elektriske kjøretøy i 2026, og Enova har nå støttet så mange som det er rom for.

– Usikre dieselpriser, kombinert med stadig bedre og billigere elektriske lastebiler, er viktige årsaker til at interessen for støtte til slike biler i år har vært større enn noen gang, sier Astrid Lilliestråle. Hun er avdelingsdirektør for teknologi og markedsutvikling i Enova.

Samtidig har lading for tungbil blitt mye mer tilgjengelig enn for bare få år siden, påpeker Enova - som også har støttet etableringen av mange av disse.

Enova: Fortsatt behov for støtte

Enovas jobb er å hjelpe nye og klimavennlige løsninger til å bli konkurransedyktige i markedet, og trekke seg ut når de er blitt det.

Men vi er ikke helt der ennå, bekrefter Enova:

– Selv om vi har sett at lastebilbransjen har økt sine investeringer i elektriske lastebiler kraftig nå i år, vil det fortsatt være behov for vår støtte videre, sier Astrid Lilliestråle.

Hver tredje nye lastebil har ikke dieselmotor

Veitrafikken står for nesten en femtedel av Norges totale klimagassutslipp. Utslipp fra tunge kjøretøy utgjør rundt 30 prosent av dette.

Elektriske lastebiler blir stadig vanligere på norske veier. Enova skriver i pressemeldingen at det nå registreres omtrent 50 tunge elektriske lastebiler hver måned. Så langt i år utgjør det over 15 prosent av alle nyregistrerte lastebiler.

Her er det verdt å merke seg at Enova forholder seg til Statens vegvesens definisjon av tung lastebil, som betyr alt over 12 tonn (og ikke 16 tonn, som de fleste i bransjen forholder seg til. Men det er uansett ikke mange biler mellom 12 og 16 tonn).  

Tar vi med lastebiler i alle vektklasser, også dem drevet av biogass, er andelen «nullutslipp» over 33 prosent. Det betyr at hver tredje nye lastebil registrert så langt i år ikke har dieselmotor.

Mens det i 2020 var totalt 37 elektriske lastebiler på norske veier, er det nå 3 535.

Frykter brems i utviklingen

Enova tildeler vanligvis støtte til elektriske lastebiler hver måned.

For november har Enova som kjent valgt å droppe tildelingen nå i år, på grunn av at grensen for årlig statsstøtte snart er nådd. Det har også trolig bidratt til at så mange søkte nå i oktober.

Bransjesamarbeidet Grønt Landtransportprogram forventer at andelen elektriske lastebiler fortsetter å stige i månedene som kommer.

Enova oppgir at enda flere lastebiler kunne vært støttet, hadde det ikke vært for at budsjettaket på støtteordningen nå er nådd.

Gjerløw gir ros til Enova for å ha «en enkel og svært effektiv søknadsordning, der søkeren får svar få dager etter fristen».

Han frykter imidlertid at regjeringens forslag til statsbudsjett, der bevilgningen til Enova foreslås nesten halvert, kan fungere som en brems på utviklingen. 

- Enovas støtteordning er noe mange andre land misunner oss. Nå må vi utnytte bransjens vilje til omstiling. Enova har nådd taket på 1,65 milliarder kroner for ordningen i år. Det trengs enda mer penger i 2027, og da kan ikke Enovas budsjett halveres, sier han.

Han er redd for at regjeringen tråkker på bremsen altfor tidlig.

- Det er nettopp når en omstilling begynner å lykkes at det er lett å tro at jobben er gjort. Sånn er det ikke. Markedet for elektriske lastebiler er modent nok til å vokse, men ikke stort nok til å bære seg selv. Derfor håper vi budsjettforhandlingene kan sørge for at Enovas budsjett opprettholdes på samme nivå som i år slik at utslippskuttene i transportbransjen kan fortsette, sier Jan Carsten Gjerløw.  

Neste runde med tildeling fra Enova til elektriske lastebiler blir tidlig i januar, med søknadsfrist 15. desember.