Russisk Kina-bil på trappene

I den kommende utgaven av Yrkesbil (hos abonnentene 20. oktober) forteller vi en del om lastebilindustrien i de såkalte utviklingslandene – blant annet Kina.

Der man blant annet vil se at mellom Daimler, på første plassen, og Volvo ligger det nå tre kinesiske lastebilprodusenter.

Den største av disse, FAW, skal nå lage et joint venture selskap med GAZ i Russland, der det skal bygges kinesiske lastebiler.

Oppslagsbildet viser høstens prototype på den nye Maxuslinjen fra GAZ-LDV.

Detaljer i avtalen er ikke kjent, men selskapet skal være 50:50 eid av de to. Kineserne skal komme med teknologien (og noen vitale komponenter får vi anta), mens GAZ skal stå for produksjon og lokal distribusjon.

Her er på en måte sirkelen trukket halvveis nå, på den måten at da FAW, etter å ha produsert Kinas første personbil – Rødt Flagg – i 1953, begynte å produsere lastebiler, fikk de masse russisk hjelp.

De første utgavene av deres firetonns Jiefang var i realiteten en ren ZIS. Men russerne ble ikke partnere i First Automobile Works.

Derimot er FAW vel den kinesiske fabrikken i dag med flest joint ventures og lisensavtaler med produsenter i vest. Både GM, VW, Toyota og Johnson Controls har engasjementer sammen med FAW.

Men på lastebilsiden har FAW klart seg på egenhånd i forbausende grad. Det er ikke mye fra Japan eller andre nasjoner i de ca 200.000 tunge bilene de produserte i fjor.

GAZ på sin side, begynte som en produsent av russiske Forder og har i dag kontakt med bl.a. GM og de kjøpte engelske LDV i 2006.

De har lenge sagt at de skal gjøre noe med Maxus-linjen derfra og på bilutstillingen i Moskva i høst viste de prototypen på en ny opp-til-syv-tonn linje derfra.

Men den kunnskap man nå har om kinesiske lastebilfabrikkers ekspansjon skal man ikke se bort fra at FAW-samarbeidet kommer til å gi resultater lenge før det skjer noe på de andre GAZ-områdene.

Tips YrkesBil på email: haakon@bilforlaget.no