-
Salgssjef
Svalbard Auto AS:
-
Kunderådgiver logistikk
Svalbard Auto AS:
-
Mekaniker
Svalbard Auto AS:
-
Daglig leder
Mobile Asker AS
-
Operativ salgsansvarlig
Rental Group Mobility AS
-
Bilglassmontør Lørenskog og Ensjø
Cary Norway AS
-
Avdelingsleder Lørenskog
Cary Norway AS
-
Bilpleier- og Teknisk Klargjører
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Bilskadereparatør
Toyota Hønefoss AS
-
Marketing Communications Specialist
Mazda Motor Norge
-
Produktsjef
Rodin & Co AS
-
Leder forhandlersalg & Salgssjef
Sparebank 1 Finans Østlandet AS
-
Leder skadesenter
Albjerk Bil Drammen AS
-
Avdelingsleder Tromsø
NDI Norge
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Servicemarkedssjef
Bilia Norge AS
-
Avdelingsmedarbeider
NDS Group AS
-
MG-Salgssjef
Norwegian Mobility Group AS
-
Dele og tilbehørs konsulent
Norwegian Mobility Group AS
-
MG Serviceinspektør / Garantibehandler
Norwegian Mobility Group AS
-
Leder - marked
Bilforlaget AS:
-
Nyhetsredaktør/frontsjef
Bilforlaget AS
-
Serviceleder Bilskade
Gromstad Auto AS:
-
Regionleder
Norges Automobil Forbund
-
Bilkontrollør
NAF Senter Flesland
-
Selger
Egil Verne AS
-
Daglig leder
Bilbransjens Opplæringskontor AS, Bergen
-
Bruktbilselger
Birger N. Haug AS avd Røyken
-
Bilteknisk konsulent
NAF Senter Oslo
-
Servicemarkedssjef
Bertel O. Steen Ullevål AS
-
Tekniker
NDS Group AS
-
Teamleder Service
NDS Group AS
-
Servicetekniker
NDS Group AS
-
Salgskonsulent næring
Toyota Buskerud AS
-
Salgssjef
Toyota Buskerud AS
-
Lastebilmekaniker
Bertel O. Steen Lastebil og Buss AS
-
Teamleder
Toyota Romerike AS
-
Bilskadereparatør
Toyota Asker og Bærum AS
-
Kunderådgiver Logistikk
Toyota Asker og Bærum AS
-
Delelageransvarlig
AutoIn bilskadesenter AS
Canoo lover pickup
Canoo er en LA-basert elbilutvikler som stille og rolig jobber med sitt, uten mye drama. De gikk på børs sent i fjor, med en verdi på 2,4 milliarder dollar. Beskjedent til å være en elbil-startup.

Men Canoo virker egentlig ganske beskjeden på alle måter. Ganske stillferdig har de til nå lansert en stor MPV som er basert på abonnement, og deretter kom de med en varebil.
Under et arrangement nå i mars sa Tony Aquila, sjefen, at de planla en tredje modell, en pickup, og at de skal begynne å ta bestillinger for den annet halvår i år.
De sier at den store syv-seteren skal i produksjon annet kvartal neste år. Varebilen senere det året. Så kommer pickupen på starten av 2023 – og en sportsbil i 2025.
Felles for alle bilene er et skalerbart skateboard der alt av drivlinje og styringssystemer befinner seg.
Etter det er det i prinsippet bare skallet som varierer. Men det gjør det til gangs.
MPV’en ser ut som et stort egg. Varebilen er utrolig flat i fronten, den likner faktisk litt på den gamle norske elvarebilen som Sigma og Strømmen bygget tre prøveeksemplarer av i 1972.
Pickupen ser ut som den kuleste av alle de planlagte vi kjenner så langt. For eksempel Rivian, Lordstown eller Tesla sin.
Fronten er igjen skikkelig flat, men med hellende frontrute og antydning til kurver rundt hjørnene.
- Du har aldri sett makan, sier Aquila.
- Den er som en Ranger i størrelse, men kan laste like mye som en full size truck, og har svingradius som en Prius.
Førerhuset er for to, men det er en kabin bak som også kan innredes med seter hvis man ikke ønsker å bruke det til noe nyttig.
Med skliplater og tauekroker er det åpenbart at denne er beregnet like mye for moro og fritid som til ren nytte.
En eller to motorer – 600 hk og 745 Nm i det siste tilfelle. Det sies at man fint kan regne med 320 km rekkevidde.
De målene som er kjent er akselavstanden: 285 cm, og samlet lengde på 467 cm. Planet kan imidlertid trekkes ut med ytterligere 75 cm. Bredden er 221 cm og høyden: 193 cm.
Selve planet måler 163 x 183 men kan altså bli 259 cm langt når det er trukket ut. Sidelemmene kan brukes enten som arbeidsbenker med strømuttak like ved, eller til campingliv-formål hvis det er en slik tur man er ute på.
Da er det kanskje spesielt velkomment med en 122 x 137 cm. takgrind. De har også vist frem flere forskjellige typer camping-enheter som du kan feste på der bak.
Nyttelast sies å være litt over 800 kg.
Et selskap som heter AutoForecast Solution regner med at de batterielektriske vil utgjøre en prosent av den totale pickup produksjonen i USA i 2023, men at det vil øke til 5,7 % i 2028.
Med 2,5 millioner full size trucker årlig blir 1 prosent ganske mange biler. Og fem-seks prosent begynner å bli virkelig interessant.