-
Werksta Norge:
Senior Business Controller
-
Toyota Buskerud:
Salgskonsulent næring
-
Birger N. Haug Oslo:
Driftsleder Delelager
-
Bulder Verksted AS:
Mekaniker lette kjøretøy
-
ExhibitionPoint AS:
Avdelingsleder
-
Teknisk Bureau AS:
Bilmekaniker
-
AutoProff Norge AS:
Vurderingsspesialist
-
Toyota Asker og Bærum:
Salgskonsulent
-
Jensen & Scheele Bil:
Markedssjef
-
Toyota Insurance Services:
Leader- Strategic Projects
-
Møller Bil Kongsvinger:
Lærling
-
Bilia Norge AS:
Regiondirektør, Volvo
-
Porsche Center Asker & Bærum:
Selger nye Porsche
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Saferec AS:
Mekaniker
-
Bærum Bilverksted AS:
Bilmekaniker/Teknisk leder/Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Avdelingsleder
-
MECA Service AS:
Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Teknisk leder
-
MECA Service AS:
Mekaniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
-
Bertel O. Steen Lastebil og Buss:
Mekaniker
-
Car-O-Liner Norge:
Field Service medarbeider
-
MyCar:
Innkjøper
Mer støtte til skinne&skip
Innen EU er det noe som heter KV – kombinert transport – som gis solid støtte. Nå har definisjonen blitt endret.
I følge Centrum for Europeisk Politik (cep) (som er i bedre stand enn de fleste til å klare å lese hva som egentlig står i offisielle EU-dokumenter) er det skjedd vesentlige endringer i hva som defineres som KV – kombinert transport.
I følge cep var det tidligere en hovedbetingelse at slik transport skulle skje på skinne og/eller elv, kanal eller sjø på en strekning som måtte være minst 100 km i luftlinje.
Det var visstnok muligheter til å legge inn landeveistransporter underveis, med max. 150 km eller 20 % av totalstrekningen og bare når det ikke fantes noe godt alternativ til veitransport. Lastebilene skulle bare frakte godset fra omlast-terminal til terminal.
Men nå skal KV også innbefatte innenlandske transporter, tidligere gjaldt det bare mellomstatlige oppdrag. Dessuten strammes det inn på lastebil-mulighetene.
Men komplikasjonene starter virkelig når det er snakk om å jobbe med CO2-kvoter for alle transportformene, og at man også skal ta hensyn til støy og trafikk-køer når man skal se på støttekriteriene for KV.
Men bunnlinjen er åpenbart at EU-kommisjonen ønsker å styrke Skinne&skip-transporten.