-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Biloppretter
Bilskadesenteret Voss AS
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Innkjøper
Møller Bil AS
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Romerike
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Serviceingeniør
Hyundai Motor Norway
-
Vedlikeholdstekniker
Bertel O. Steen Drammen
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Temmer el-kreftene
Nye VanContact Ultra har egenskaper for å betjene det raskt voksende markedet for elektriske varebiler.
De samme dekk-utfordringene som nevnt i artikkelen om Contis nye lastebildekk Hybrid HS5, gjelder også for elektriske varebiler.
Mange som kjører Tesla aktivt opplever at dekkene slites forbausende fort.
Og det samme skjer med elektriske varebiler.
Sterke krefter
Hyppig sterk akselerasjon og tilsvarende retardasjon sliter dekk som ikke er beregnet på denne typen ytelser. Kraften som virker på dekkene i sving kommer i tillegg. Dessuten må dekksidene tolerere fortauskanter hver eneste dag til det er utslitt.
Når det gjelder elektriske varebiler er det ikke sportsbilytelser vi er ute etter, men likevel tilsvarende tekniske krav til dekkene som i elektriske personbiler. Dekkene skal betjene en relativ høy konstant vognvekt, enten den elektriske varebilen er lastet eller bare konstant halvlastet, som den vil være med batterier.
35 varmegrader
Jeg kjørte de nye Ultra dekkene i en ulastet elektrisk Mercedes-Benz Vito på bane og kunne utfordre så mye jeg ville, så lenge jeg kjørte i tog med andre, som ga meg absolutt ingenting, særlig ettersom den elektriske varevognen var begrenset til 80 km/t.
Vi kan på bakgrunn av en enkel prøvetur på bane, med 35 grader i luften og 50 i asfalten, ikke fastslå annet om Conti VanContact Ultra enn at dekkprodusenten viser at de er på høyde med utviklingen. Dette sett med norske «elektriske øyne».
Fremtiden i våre hender
Konklusjonen er likevel viktig. Continental presenterer sitt Ultra-varevogndekk, lansert i 2022, på nytt i en elektrisk varebil, som betyr at de mener dekkene skal tåle hverdagskjøringen i by og tettbebygd strøk.
Fremtiden er elektrisk. Ultra-dekket til varevogner skal kunne betjene det norske markedet, som vil øke voldsomt de nærmeste årene.