NLFs fem krav til ny regjering:
– Lastebilnæringa må tas på alvor

NLF har fem hovedkrav til en ny regjering, som organisasjonen mener vil bidra til en mer trygg, effektiv og bærekraftig godstransport på vei: 

• Flere døgnhvileplasser.
• Kartlegging og plan for å ta igjen vedlikeholdsetterslepet på fylkesveinettet. 
• Økte dimensjon og vekter.
• Ny ordning for kjøretøysgodkjenning. 
• Bedre støtteordninger for grønn omstilling.

– NLF representerer over 3 000 lastebileiere som er avgjørende for norsk økonomi, beredskap og vareleveranse over hele landet. Vi forventer at politikerne tar næringas utfordringer på alvor den neste stortingsperioden, sier NLF-direktør Knut Gravråk.

Flere døgnhvileplasser

NLF krever at en ny regjering sikrer tilstrekkelig antall døgnhvileplasser og servicetilbud med god standard langs norske veier. 

De mener det trengs en mer ambisiøs framdriftsplan der regjeringen forplikter seg til å følge opp med ressurser.

– Veiene er sjåførenes fabrikkgulv. For at sjåførene skal ha anstendige arbeidsforhold og bedriftene gode konkurransevilkår, er transportnæringa avhengig av gode døgnhvileplasser, service- og sanitærtilbud langs veiene, sier Gravråk.

LES OGSÅ:

Statens vegvesen: Behovet er stort

Vedlikehold av fylkesveinettet

Tilstanden på fylkesveinettet er av svært varierende kvalitet. 

En stor andel av veiene er grusveier, og dekketilstanden er ofte dårlig, påpeker NLF. 

Alvoret blir understreket av at det ifølge tallgrunnlaget for statsbudsjettet for 2025 var 85 prosent høyere risiko for å bli drept eller hardt skadd på en fylkesvei sammenlignet med riks- eller europavei.

– Norsk næringsliv er helt avhengig av transportnæringa, og transportnæringa er avhengig av trafikksikre og effektive veier. Myndighetene må se på bygging, vedlikehold og drift av vei som en investering og ikke en utgift, sier Gravråk.

NLF krever at en ny regjering kartlegger tilstanden på fylkesveinettet og legger en forpliktende plan for å hente inn vedlikeholdsetterslepet. 

«Fylkesveiene må inn i nasjonal transportplan og finansieringen må sikres mellom stat og fylke. Viktige næringsveier og de mest rasfarlige veiene må prioriteres først», skriver NLF.

LES OGSÅ:

Kollektivfelt: Full tilgang for varebiler - lastebiler på biogass får nekt

Økte vekter og dimensjoner

Et effektivt tiltak for å kutte klimagassutslippene er å øke tillate vekter og dimensjoner for lastebiler på veiene, mener NLF.

– Å frakte mer last i hver bil vil være samfunnsøkonomisk lønnsomt og gi vesentlige utslippsreduksjoner. Når økte vekter og dimensjoner tillates på riksveiene må det også sørges for at fylkene og kommunene åpner sine veinett slik at det ikke oppstår unødige flaskehalser, sier Gravråk.

NLF krever at en ny regjering tillater en økning fra 4 til 6 tonn totalvekt innenfor dagens tillate aksellaster på veinettet som allerede er åpent for tømmertransport, og økt tillatt totalvekt på 28 tonn for 3-akslede biler.

LES OGSÅ:

Åpner for å øke tillatt totalvekt på utvalgte veier

Ny ordning for kjøretøysgodkjenning

Å få godkjent nytt kjøretøy oppleves av lastebileiere som byråkratisk og lite effektivt.

– Lastebilnæringa taper millioner mens ferdigbygde kjøretøy står parkert ubrukt og uten skilter. Tilbakemeldinger er manglende veiledning i søknadsprosessene og ved feil havner man bakerst i køa, sier Gravråk.

NLF krever at en ny regjering rydder opp og innfører mer moderne og effektive løsninger på godkjenning av nye kjøretøy. 

De mener det bør gjeninnføres fysisk kontroll og et mer brukervennlig system for godkjenning.

Innlegg: Enkeltgodkjenning må bli enkelt – kan det endelig skje i 2025?

Bedre støtteordninger for grønn omstilling

NLFs medlemsbedrifter peker på manglende lade- og fylleinfrastruktur som den største barrieren for å investere i utslippsfrie lastebiler.

– Mange har tomt og plass til å etablere egen ladeinfrastruktur, noen ved bygging av egen ladeinfrastruktur eller ved plassering av ladecontainer. Det de mangler er økonomiske midler og tilstrekkelig strømkapasitet til å gjøre det, sier Gravråk.

NLF krever at en ny regjering sikrer en støtteordning for depotlading og innkjøp av ladecontainere, som gjør at transportører raskere kan ta fatt på det grønne skiftet.

LES OGSÅ:

Bransjen lanserer Veikart mot 2030 for nyttekjøretøy