Derfor vil transportbransjen inn i kollektivfeltet

Forutsigbar fremkommelighet kan gi bedre ressursutnyttelse, raskere utslippskutt og gjøre det lettere for transportbransjen å velge elektrisk.

Hver dag transporterer Franzefoss Gjenvinning avfall og masser på kryss og tvers av Oslo-regionen. 

Med 13 elektriske tungbiler i egen flåte, der de fleste går i Oslo, er de en viktig aktør innen utslippsfri tungtransport. Bilene er avhengige av å komme frem til riktig tid, men kø og forsinkelser gjør planleggingen krevende.

– Kø og forsinkelser undergraver både effektivitet og sikkerhet i vare- og avfallstransporten i Oslo, sier Andreas Hovden, transport- og logistikksjef i Franzefoss i en artikkel publisert på KlimaOslo, som gis ut av Klimaetaten i Oslo kommune. 

Hovden forklarer at de da må justere på rutene flere ganger daglig, noe som reduserer effekten av teknologiinvesteringer og forutsigbarhet.

Kan gjøre hver lastebil 15 prosent mer effektiv

Franzefoss har regnet på hva tilgang til kollektivfelt kan bety for dem i praksis. 

Selv med investeringsstøtte fra Enova er de elektriske lastebilene dyrere enn alternativene.

For at investeringene skal være mulige, må derfor driftskostnadene være lavere.

Mindre tid i kø og færre kjøretøy i parken, kan snu regnestykket slik at det lønner seg med elektrisk avfallstransport.

– Tilgang til kollektivfeltet er et målrettet tiltak som kan gi rundt 15 prosent økt effektivitet per kjøretøy. Det vil redusere sårbarheten for trafikkavvik, gi bedre kapasitetsutnyttelse og lavere driftskostnader. Særlig for elektriske kjøretøy med krevende ruteprofiler vil dette være avgjørende, sier Andreas Hovden.

Her legger de til grunn at én time tilsvarer omtrent 15 prosent av den tilgjengelige arbeidstiden, noe som gjør at de kunne ha levert flere tjenester med samme kapasitet og uten behov for å øke antall kjøretøy i byen.

LES OGSÅ:

Skal evaluere bruken av tungbilfelt

Når hver time teller 

For elektriske lastebiler er god fremkommelighet ekstra viktig. Elektrifisering krever store investeringer i både kjøretøy og ladeinfrastruktur. Samtidig er rekkevidde og tid til lading faktorer som må håndteres gjennom hele arbeidsdagen.

– Vi har investert betydelig i ladeinfrastruktur for å støtte opp under elektrifiseringen. Likevel er effektiv bruk av tiden avgjørende – arbeidstid skal i størst mulig grad brukes til transport, ikke til å stå stille, sier Thomas Fjeld, leder for transport Stor-Oslo i Franzefoss.

Ifølge Franzefoss gir en ekstra time til lading fleksibilitet og operasjonell robusthet.

– Én time kan gi opptil 8–12 mil ekstra rekkevidde, som igjen kan avgjøre om en bil rekker flere oppdrag samme dag, sier Thomas Fjeld.

Denne våren har Klimaetaten i Oslo kommune og Elbilforeningen gjennomført en spørreundersøkelse blant aktører som eier elektriske lastebiler. Også der pekes tilgang på kollektivfelt som et viktig virkemiddel.

– Resultatene fra undersøkelsen viser at de elektriske lastebilene fortsatt har høyere investeringskostnader og begrenset rekkevidde. Derfor er det behov for flere virkemidler, og tilgang til kollektivfeltet vil være et godt virkemiddel for å redusere disse barrierene, sier Margrethe Lunder, klimarådgiver i Klimaetaten.

Et virkemiddel som venter på grønt lys 

Oslo kommune har lenge arbeidet for at elektriske lastebiler skal få tilgang til kollektivfeltet, og byråd for miljø og samferdsel i Oslo, Marit Vea, ønsker nå fortgang i prosessen.

– Jeg skjønner ikke hva regjeringen somler med, for dette er et tiltak som er bra for klima, bra for lokalmiljø og bra for bransjen, sier byråd for miljø og samferdsel Marit Vea.

Saken om hvilke kjøretøy som skal få tilgang til kollektivfeltene har vært til behandling hos samferdselsdepartementet i et års tid. 

- Det er viktig at regjeringen leverer raskt på dette, siden det øker lønnsomheten for den klimavennlige delen av næringslivet, sier byråd Marit Vea.

YrkesBil var senest i kontakt med Samferdselsdepartementet om saken i begynnelsen av juni. 

Svaret fra kommunikasjonsavdelingen var da:

«Saken ligger fortsatt til vurdering i Samferdselsdepartementet, og vi må derfor komme tilbake til spørsmålene på et senere tidspunkt.»  

Kan utligne forskjellene mellom diesel og elektrisk 

- Nå må det være de elektriske vare- og lastebiler sin tur til å få kjøre i kollektivfeltet! Det vil bidra til raskere omstilling som vil gi mindre støy, luftforurensning, ha null klimagassutslipp og gi bedre arbeidsmiljø for sjåførene, sier byråd for miljø og samferdsel Marit Vea.

LES OGSÅ:

Taper betydelige beløp på tungbillading: – Vi må ta grep

Etter flere kansellerte ladeprosjekter: Uno-X og Circle K forklarer hvorfor