Klimaetaten i Oslo kommune og Norsk Elbilforening har gjennomført en spørreundersøkelse om erfaringer med og opplevelsen av elektriske lastebiler blant norske lastebileiere. Det gir interessant innblikk i en ny hverdag for norsk transportnæring.

Illustrasjonsfoto: Brede Høgseth Wardrum

Ny undersøkelse: Dette sier norske transportører om erfaringene med elektriske lastebiler

En ny undersøkelse blant norske bedrifter med elektriske lastebiler viser at sterke virkemidler fortsatt er avgjørende for å fortsette omstillingen til transport uten lokale utslipp. Eller som en av respondentene oppsummerer: «Med unntak av rekkevidde og innkjøpspris, er alt positivt»

Brede Høgseth Wardrum Brede Høgseth Wardrum

Publisert torsdag 21.05.2026 - 11:43

Resultatene fra undersøkelsen, som ble presentert på et frokostmøte for bransjen i Oslo 21. mai, viser tydelige tegn på at markedet er i ferd med å modnes.

– Flere bedrifter har større el-lastebilflåter, flere bruker dem i faste ruter, og færre oppgir at overgangen krever store endringer i arbeidshverdagen, sier klimarådgiver Margrethe Lunder i Klimaetaten.

– Elektriske lastebiler er i ferd med å bli en del av ordinær drift i Oslo-området. Samtidig ser vi at virkemidler har vært og fortsatt er helt avgjørende for omstillingen, sier Margrethe Lunder i Klimaetaten i Oslo kommune.

Krav fra oppdragsgiver viktigst

Om undersøkelsen

40 bedrifter har svart på undersøkelsen fra Klimaetaten i Oslo kommune og Elbilforeningen, nær dobbelt så mange som sist undersøkelse i 2024.

Arrangørene understreker at det er relativt få respondenter i undersøkelsen, men mener samtidig respondentene representerer en stor andel av bedrifter som kjører elektriske lastebiler i Norge per nå.

Dette er andre gang undersøkelsen gjennomføres.

Krav fra oppdragsgivere oppgis fortsatt som den viktigste driveren for å ta i bruk el-lastebiler.

73 prosent trekker fram dette som en viktig årsak til overgangen – og det er en tydelig økning fra 2024.

– I Oslo ser vi at systematisk arbeid med nullutslippskrav i kommunens anskaffelser gir resultater. På dette området er det et stort potensial for å gjøre dette i alle offentlige anskaffelser, ikke bare kommunens, sier Lunder.

Enova-støtte og bompengefritak avgjørende

Nesten alle respondentene oppgir at de har mottatt støtte til kjøp av elektrisk lastebil, og rundt 70 prosent har fått støtte til depotlading.

Enova-støtte og bompengefritak trekkes fram som de viktigste virkemidlene.

– Det er behov for sterkere virkemiddelbruk for å nå målet om 100 prosent nullutslipp eller biogass i salget i 2030. Enova-støtten trengs fortsatt, sier Maren Hemsett, prosjektleder tungtransport i Norsk elbilforening.

Hun mener undersøkelsen viser at bompengefritaket også bør forlenges for å gi forutsigbarhet rundt driftskostnader.

Maren Hemsett er prosjektleder for tungtransport i Norsk elbilforening.

– Staten bør lære av Oslo som stiller krav om nullutslipp i anskaffelser, sier Hemsett.

Undersøkelsen viser også flere tegn til økt modenhet i markedet.

Flere sjåfører opplever nå at rekkevidden samsvarer med forventningene, og andelen som opplever lavere rekkevidde enn forventet vinterstid har falt til under 50 prosent.

Men vel så gøy som tall, er det å lese noen av utdragene fra fritekstfeltet, der respondenter har kunnet legge inn egne kommentarer. Som denne:

«Det viser seg at de elektriske lastebilene ikke på langt nær har så lang rekkevidde om vinteren, som tester fra leverandør oppgir. Det positive er at de elektriske lastebilene har godt førermiljø og bedre fremkommelighet en fossilbilene.»

Slik ser lastebilparkene til respondentene ut

53 prosent av bedriftene har store lastebilparker med 30 eller flere lastebiler. I 2024 var andelen 52 prosent.
63 prosent av bedriftene har kun tunge lastebiler over 12 tonn.
35 prosent kombinerer tunge og lette lastebiler, mens 3 prosent kun har lette lastebiler.

Flere elektriske lastebiler

18 prosent av bedriftene har 30 eller flere elektriske lastebiler.
40 prosent har mellom 6 og 29 elektriske lastebiler.
43 prosent har fem eller færre elektriske lastebiler.

Til sammenligning var tallene i 2024 henholdsvis 16 prosent, 32 prosent og 52 prosent.

65 prosent har kun tunge elektriske lastebiler.
30 prosent har både tunge og lette elektriske lastebiler.
5 prosent har kun lette elektriske lastebiler.

Biogass fortsatt viktig

53 prosent av bedriftene har biogass-lastebiler i bilparken.
28 prosent har mer enn 20 biogass-lastebiler.

Lengre daglige kjørelengder

Den typiske daglige kjørelengden for elektriske lastebiler ligger fortsatt hovedsakelig mellom 100 og 200 kilometer. Samtidig oppgir flere bedrifter i 2026 at bilene kjører over 200 kilometer daglig sammenlignet med 2024. Ifølge undersøkelsen kan dette skyldes lengre rekkevidde, raskere lading og bedre ladeinfrastruktur.

Margrethe Lunder i Klimaetaten konstaterer at det er et stykke igjen til målet om 100 prosent.

For liten lastekapasitet

I 2026 har også «for liten lastekapasitet» blitt en langt mer fremtredende utfordring enn i 2024, sammen med økonomi og lading.

Dette indikerer ifølge de som står bak undersøkelsen, at selv om flere bedrifter har gått over til elektriske lastebiler, opplever mange fortsatt strukturelle og tekniske begrensninger som hindrer bredere og raskere utrulling – særlig i tyngre segmenter og mer krevende transportoppdrag.

Det er færre som oppgir økonomiske utfordringer (fra 50 prosent i 2024 til 43 prosent i 2026), problemer med lading (fra 50 prosent til 40 prosent) og tekniske utfordringer med bilen (fra 42 prosent til 38 prosent) som problemer.

Det er fortsatt ingen som svarer at de ikke har opplevd noen utfordringer.

Også her er det interessant å leser sitater fra fritekstsvarene: «Med unntak av rekkevidde og innkjøpspris er alt positivt», «Ett lass mindre enn en diesel bil om dagen, samt mindre lass» og «Lav nyttelast gjør fossile biler mer anvendelige».

Rundt 70 personer fra politikk og næringsliv møtte opp på frokostmøtet om elektriske lastebiler. Det var også en paneldebatt med stortingsrepresentant Oda Indgaard (MDG) (fra venstre), ordstyrer Erik Lorentzen fra Elbilforeningen, byråd for miljø og samferdsel i Oslo Marit Vea (V) og leder for næringspolitikk i Norges Bilbransjeforbund, Ida Krag.

Flere er fornøyd med det offentlige ladetilbudet

Samtidig har behovet for bedre offentlig ladetilbud gått tilbake siden 2024.

– Det tyder på at utviklingen går i riktig retning. Når færre peker på offentlig lading som den største utfordringen, viser det at både ladeutbygging og støtte til egne ladeløsninger begynner å gi resultater, sier Margrethe Lunder i Klimaetaten.

Et klart flertall av sjåførene er fornøyde med overgangen til elektrisk drift, men denne gangen med flere nyanser i svarene.

«Dette kan indikere at etter hvert som de elektriske lastebilene tas i bruk i flere typer drift og under mer krevende forhold, blir erfaringene mer nyanserte enn i en tidlig pilotfase. Det kan også være at det nå er et bredere spekter av bedrifter som velger elektriske lastebiler – at vi har gått fra entusiastene til en blanding av ulike bedrifter», skriver arrangørene av undersøkelsen.

I 2024 svarte over 80 prosent at sjåførene er fornøyde, mens andelen i 2026 er 68 prosent. Samtidig har andelen som svarer «hverken/eller» økt i 2026.

Over halvparten av bedriftene svarer også at de vil ha en helt fossilfri lastebilpark innen 2030, og nesten 70 prosent innen 2035.

– Men for at dette skal være mulig er det helt avgjørende med gode, forutsigbare virkemidler som gjør at elektriske lastebiler lønner seg fremfor diesellastebiler, sier Maren Hemsett i Elbilforeningen.