Ny undersøkelse: Dette sier norske transportører om erfaringene med elektriske lastebiler

Resultatene fra undersøkelsen, som ble presentert på et frokostmøte for bransjen i Oslo 21. mai, viser tydelige tegn på at markedet er i ferd med å modnes.

– Flere bedrifter har større el-lastebilflåter, flere bruker dem i faste ruter, og færre oppgir at overgangen krever store endringer i arbeidshverdagen, sier klimarådgiver Margrethe Lunder i Klimaetaten. 

Krav fra oppdragsgiver viktigst 

Krav fra oppdragsgivere oppgis fortsatt som den viktigste driveren for å ta i bruk el-lastebiler. 

 73 prosent trekker fram dette som en viktig årsak til overgangen – og det er en tydelig økning fra 2024.

– I Oslo ser vi at systematisk arbeid med nullutslippskrav i kommunens anskaffelser gir resultater. På dette området er det et stort potensial for å gjøre dette i alle offentlige anskaffelser, ikke bare kommunens, sier Lunder.

Enova-støtte og bompengefritak avgjørende 

Nesten alle respondentene oppgir at de har mottatt støtte til kjøp av elektrisk lastebil, og rundt 70 prosent har fått støtte til depotlading. 

Enova-støtte og bompengefritak trekkes fram som de viktigste virkemidlene.

– Det er behov for sterkere virkemiddelbruk for å nå målet om 100 prosent nullutslipp eller biogass i salget i 2030. Enova-støtten trengs fortsatt, sier Maren Hemsett, prosjektleder tungtransport i Norsk elbilforening. 

Hun mener undersøkelsen viser at bompengefritaket også bør forlenges for å gi forutsigbarhet rundt driftskostnader. 

– Staten bør lære av Oslo som stiller krav om nullutslipp i anskaffelser, sier Hemsett.

Undersøkelsen viser også flere tegn til økt modenhet i markedet. 

Flere sjåfører opplever nå at rekkevidden samsvarer med forventningene, og andelen som opplever lavere rekkevidde enn forventet vinterstid har falt til under 50 prosent.

Men vel så gøy som tall, er det å lese noen av utdragene fra fritekstfeltet, der respondenter har kunnet legge inn egne kommentarer. Som denne:

«Det viser seg at de elektriske lastebilene ikke på langt nær har så lang rekkevidde om vinteren, som tester fra leverandør oppgir. Det positive er at de elektriske lastebilene har godt førermiljø og bedre fremkommelighet en fossilbilene.»

For liten lastekapasitet

I 2026 har også «for liten lastekapasitet» blitt en langt mer fremtredende utfordring enn i 2024, sammen med økonomi og lading. 

Dette indikerer ifølge de som står bak undersøkelsen, at selv om flere bedrifter har gått over til elektriske lastebiler, opplever mange fortsatt strukturelle og tekniske begrensninger som hindrer bredere og raskere utrulling – særlig i tyngre segmenter og mer krevende transportoppdrag.

Det er færre som oppgir økonomiske utfordringer (fra 50 prosent i 2024 til 43 prosent i 2026), problemer med lading (fra 50 prosent til 40 prosent) og tekniske utfordringer med bilen (fra 42 prosent til 38 prosent) som problemer. 

Det er fortsatt ingen som svarer at de ikke har opplevd noen utfordringer. 

Også her er det interessant å leser sitater fra fritekstsvarene: «Med unntak av rekkevidde og innkjøpspris er alt positivt», «Ett lass mindre enn en diesel bil om dagen, samt mindre lass» og «Lav nyttelast gjør fossile biler mer anvendelige».

Flere er fornøyd med det offentlige ladetilbudet 

Samtidig har behovet for bedre offentlig ladetilbud gått tilbake siden 2024.

– Det tyder på at utviklingen går i riktig retning. Når færre peker på offentlig lading som den største utfordringen, viser det at både ladeutbygging og støtte til egne ladeløsninger begynner å gi resultater, sier Margrethe Lunder i Klimaetaten.

Et klart flertall av sjåførene er fornøyde med overgangen til elektrisk drift, men denne gangen med flere nyanser i svarene. 

«Dette kan indikere at etter hvert som de elektriske lastebilene tas i bruk i flere typer drift og under mer krevende forhold, blir erfaringene mer nyanserte enn i en tidlig pilotfase. Det kan også være at det nå er et bredere spekter av bedrifter som velger elektriske lastebiler – at vi har gått fra entusiastene til en blanding av ulike bedrifter», skriver arrangørene av undersøkelsen.

I 2024 svarte over 80 prosent at sjåførene er fornøyde, mens andelen i 2026 er 68 prosent. Samtidig har andelen som svarer «hverken/eller» økt i 2026.

Over halvparten av bedriftene svarer også at de vil ha en helt fossilfri lastebilpark innen 2030, og nesten 70 prosent innen 2035.

– Men for at dette skal være mulig er det helt avgjørende med gode, forutsigbare virkemidler som gjør at elektriske lastebiler lønner seg fremfor diesellastebiler, sier Maren Hemsett i Elbilforeningen. 

Se flere resultater fra spørreundersøkelsen i denne rapporten.